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动力电池不给力 新能源车补贴没了怎么办

2016-06-29 00:04
空白小盒子
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  近期,记者从北京小客车指标调控管理办公室了解到,北京2016年新能源汽车配额共计15万个,至此剩余名额不到3.5万个。据透露,这些配额将在今年8月全部配置完毕。

  记者另从中汽协6月13日发布的销售数据看到,5月新能源汽车3.7万辆的产量中,共销售了3.5万辆,产销量同比增长分别为131.3%和128.0%;纯电动汽车2.9万辆的产量中,共销售2.6万辆,产销量同比增长为177.0%和161.6%。中国2016年前5个月,新能源汽车产量为13.2万辆,销售量达12.6万辆,相比上年同期分别增长131.4%和134.1%。

  结合北京市新能源汽车的购置情况和中汽协的指标发布,我们看到,政府对新能源汽车补贴力度虽然有所下降,但新能源汽车的销量呈现极快速度增长。

  补贴没了怎么办

  根据中汽协统计数据显示,中国新能源汽车销量,从2013年的1.76万辆飙升至2015年的37.9万辆,中国已成为全球最大的新能源汽车增量市场。

  记者在北京走访了几个打算购买新能源汽车的家庭。他们表示,今年年初政府提出,2017年起新能源汽车补贴标准将逐步下调,到2020年补贴政策将退出,大城市配额有限,让人感到一丝紧迫性。与此同时,城市充电设施愈加完善,节能环保成为一种时尚,这使得人们购车的欲望不减。

  实际上,几年前业内就爆出新能源汽车补贴将调低,但因各种原因,均未严格执行,一些省市甚至还加大补贴力度,购车价格堪比白菜价。工信部数据显示,5月新能源汽车产销增速是传统燃油汽车的10倍以上。

  除了补贴,实际上影响新能源汽车的关键因素还在于核心技术。一位电动车厂商负责人告诉记者,以纯电动汽车为例,不但社会充电设施正在不断完善,在商场、交通枢纽,配备充电桩甚至成为时尚、现代化的代名词。

  但是突破车辆本身的核心技术,仍然需要较长的时间。其中,电池、电机、电控三部分,共占整车成本的70%,尤其是电池成本居高不下,严重依赖外资,是新能源汽车厂商的致命弱点。

  据透露,充电设施的完善,补贴力度的持续,会使企业对电池技术的研发表现出迟钝。本土厂商缺乏创造性思维,加之厂商技术研发投入不足,使得各厂商并没有真正掌握核心技术。

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