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未来几年纯电动物流车风口渐起 但仍是“麻烦缠身”

  电动物流卡车市场风口已起,各项利好政策犹如鼓风机。2015年是电动物流车的起风之年,中国电动物流车总产量为4.45万辆,未来几年这股风将会更大,预测2016年产量可达到10万辆。

  市场研究数据显示,今年上半年,纯电动物流车订单数已经超过7万辆,受政策影响,暂时车企都在观望中,尚未开始批量出货。

  据预测:未来几年地方政策陆续出台,产品质量也将逐渐提升,电动物流车是继中小型纯电动客车之后又一快速增长领域,同时其需求市场可持续性强于中小型纯电动客车。2016-2020年,电动物流车产量年平均复合增长率超过50%。

  尽管前景美好,但仍需警惕,现阶段纯电动物流车产业仍然是“麻烦缠身”:

  政策不省心

  国家对于专用车的补贴方式有所调整,并提出单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。许多车型的补贴有不同程度的下滑,对车企的影响也较大,因为现有的很多车型不符合要求。

  由于目前我国物流车生产企业水平良莠不齐,装载电池的质量也差距较大,政策的出台可以倒逼车企轻量化的需求,以及对电池能量密度的要求,因此可以预见物流车使用高能量密度的三元电池将是大势所趋。

  动力电池规范条件

  工信部2016年4月29日发布的关于动力电池规范条件的补充通知更新了检验标准,对测试审核要求更高。这是国家对动力电池产业政策趋紧,审核驱严的表现。

  截止目前,我国已公布四批共57家符合入选《电池规范》目录的电池企业。根据285批次新能源专用车推广车型装载电池情况,只有64%车企装载电池上了前四批目录,可以说,车企选择哪家供应商,能直接影响到新车的上市发售。

  产品准入管理规则

  新能源汽车生产企业准入与电池企业捆绑,审查要求由17项增加至20项,其中否决项由4项增加至12项。

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