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是什么让奇瑞把麾下的奇瑞新能源控股权拱手让人?

2016-06-28 08:37
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  3、太过冒进,贸然挺近中端车市场

  2009年,奇瑞推出了一款中型车瑞麒G5,售14.28-17.98万元,这也标志着奇瑞开始抢占合资车市场。

  从产品本身来讲,这款车无论从外形、做工、配置等方面都非常优异,完全可以达到与合资一战的资本,但实际销量惨淡,究其原因,就是奇瑞在自身品牌溢价不高的情况下,如此大跨度挺进中端市场,导致消费者并不买账。

  4、定位不明确

  首先我们先来看看其他几个自主品牌车企的定位。长城专注SUV市场,目前在SUV市场已经将竞争对手远远跑到脑后;比亚迪专注新能源汽车,如今新能源汽车销量已经登顶世界第一。吉利从低端轿车市场入手,步步为营,其推出的中型车博瑞号称最美中国车,已经成功打入终端汽车市场。

  反观奇瑞,没有清晰的定位导致产品吸引力不足,以5月份销量数据来看,在其产品系列中,仅有上市不久的艾瑞泽5和SUV瑞虎3超过万辆,其余车型基本只有千辆级别。

  5、闭门造车,不懂客户需求

  混迹奇瑞汽车论坛的都知道,奇瑞有个外号叫“土鳖”,暗指其厚道,却不懂营销;也有对其“恨铁不成钢”的惋惜和遗憾。

  这个外号,也深层次的体现了奇瑞并不懂客户的真正的需求,比如奇瑞一款紧凑型车风云2,售价仅为5万元左右,控台采用了搪塑工艺、后备箱配备液压支撑杆,这些配置很多十几万元合资车都没有,但进入驾驶室你会发现,其储物空间不足,而且居然连中央扶手箱都没有,这体现了奇瑞并不了解消费者真正的痛点和兴奋点。

  作为自主品牌中少数几个掌握了发动机、变速箱等核心技术的企业,奇瑞走到这步实在让人不胜唏嘘,希望奇瑞找准定位,重新起航,再创辉煌。

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