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车企投资外行领域 这些才是真正的“坑”

2016-06-01 11:33
潇纵
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  近日,北京正在拟向车主征收交通拥堵费,政策背后的导向或许证明车企涉足出行领域像是下了一盘好棋。不过,业内人士分析认为,细化来说,车企目前在出行领域的投资布局,在打车应用上的综合收益最大,而此前受到追捧的分时租赁等细分领域则不尽如人意。为什么这么说?

  车企投资打车应用的缘由可以总结为三点:

  1、卖车。目前打车应用绝大部分还是C2C散户之间的出行交易,而当车企加入之后,可以把车出售或者卖给打车平台,从而变成B2C的格局,而且还可以把乘客变成他们潜在客户,继而变成真正买主。

  2、布局无人驾驶。打车出行的未来图景是,提供不带没有司机的出行服务。目前车企无人领域的成果开始逐步落地,他们需要找到像Uber,lift这样的打车平台推进研发的车辆。

  3、汽车制造商的角色正在重新定位。大众、福特等均对外表示,他们将从汽车制造商转变成交通出行解决方案供应商,未来的愿景是构建出行生态系统。比如电动车、无人驾驶以及出行领域。而叫车服务将成为构建生态系统的关键一环。

  除此之外,出行领域难道就非打车不可了吗?

  分时租赁out了吗?

  早在2012年左右,当汽车刚刚刮起共享之风的时候,车企们也同样是不约而同内部孵化出租赁平台,但大部分是针对新能源汽车的布局。目前情况如下:

  分时租赁与打车应用一样,作为汽车共享的分支,都可以说想成为未来的无人驾驶的运营商。分时租赁可以看成是不带司机的B2C模式,但从目前来看,尽管也通过烧钱补贴来教育市场,但其份额与打车平台还不可同日而语,进展缓慢,它的时代远远在专车之后,甚至可以说到了自动驾驶普遍应用之后才会正式来临。所以车企原想的通过分时租赁的叠加的“试驾”、“体验”服务,从而促使车主购买欲望的目的并没有实现。打车平台可能是车企转战汽车共享的第二个战场。

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