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谈汽车共享与能源互联网 见证20年的变迁

2016-06-14 11:49
空白小盒子
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  2035年的一个早晨,我睁开眼,梳洗完毕,准备上班。

  我坐在车上,盘算着今天的工作,突然看了窗外的大楼,无意中想起现在正是全年中最热的八月份,晚上家家都开空调,用电量猛增,价格也是水涨船高,贵的要死。想着,想着,到了公司。我在公司门口下了车,进了办公楼。

  对了,忘了提我坐的车,是一辆无人驾驶的智能汽车,他也不属于我,属于汽车服务公司的。

  我向汽车服务公司预约了晚上的时间,它会派车来接我。而且我要求的是一辆充满电的汽车。我包下了它一整夜的使用权,接在我家停车位上的充放电桩上,我家今晚的空调用电就都靠它了。

  突然想起一件事,去年我们公司突然断电,白天需要400KW的负荷,我们的备用电源智能只能支撑30分钟,我在App上发布了需求,很快来了30辆电动汽车,停在公司楼下的停车场,给公司供电……

  回想20年前,电动汽车还是一个刚起步的阶段。电池性能不足,电动汽车价格昂贵,无人驾驶技术还在开发当中,充电桩数量严重不足,而且只能充电,不能放电。

  当年也有人在讨论汽车共享这个概念。在那时候看,人们已经开始谈汽车共享,德国有一个Car2go模式,宝马也开始在旧金山份是租赁汽车。

  但是当时,汽车只是汽车,虽然出现了像滴滴和uber这样的互联网打车平台,但是汽车只是一个交通工具。虽然这些车提高了汽车是利用率,但是它们始终要依靠人来驾驶。

  现在,除了电动汽车和燃料电池汽车,很难看到路面上有燃油的汽车了。随着石油的枯竭,汽油变得很贵,而且每辆燃油汽车,都会较大较高的污染费和碳排放税,除了拍电影和博物馆,基本上没有人愿意去碰这个东西了。

  相比之下,电动汽车,就实惠许多了,而且不仅仅能当交通工具,还是一个灵活的移动充电宝。实现能量在空间和时间上的四维搬运。这听起来就像爱因斯坦的相对论一样高大上。但是区别是爱因斯坦的四维空间,离我们很远,而电动汽车却是就在我们身边,我本人,就使用它这个功能,为我家晚上的空调来供电。

  在20年前,当时的人们喜欢称电动汽车为新能源汽车。人们还在纠结,使用锂电池还是燃料电池。在当时来看,使用锂电池,似乎更加现实。但是续航里程,却不尽如人意。人们致力于提高锂电池的能量密度的研究,虽然有很多技术被曝出,但是后来看,实际效果都是收效甚微。而且一位追求能量密度,忽视了安全,也发生过一些事故。本来能量密度越高,也就意味着危险性越高。

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