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【聚焦】除了骗补 高额补贴还造成了什么

2016-06-28 00:05
PokerJoker
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  6月23日,第五届中国充换电技术高峰论坛在深圳会展中心举行,论坛上,中国工程院杨裕生院士针对当下极速发展的新能源汽车就补贴方式、发展路线提出了自己的看法。

  演讲伊始,杨裕生院士就为自己“申辩”。今年5月份,一份标题为“中科院杨裕生院士:靠补贴发展电动汽车是一剂毒药”在各平台转发,杨院士表示,这篇文章曲解了他的原意。首先,杨院士说明,自己是中国国工程院院士,而非文中的中科院,自己演讲的原题为“改革补贴政策,发展电动汽车”,同时,杨院士表示,自己并不反对补贴,也不认为补贴是毒药,演讲中没有提及任何毒药相关的文字。自己的原意是补贴是走向市场化的杠杆,必须同时对企业提出走向市场化的要求;补贴力度要适当,要退坡。

  以下为杨裕生院士此次的演讲要点:

  汽车轻量化过程中的两对矛盾

  汽车的电动化、轻量化是节油减排主要的途径,当然还有其它的技术也需要,可以说节油减排汽车主要就是轻量化的电动汽车。节油减排是检验电动汽车质量和效益的标准,也是检验电动汽车发展路径是否正确的标准。减排要的是真正的减排,要全寿期、全流程计算和比较,不能断章取义,片面理解。只节油而不减排的电车汽车违背了节油减排的宗旨,不该提倡。有的汽车既省油,但是不减排,这样是违背了节油减排总的宗旨。

  如何轻量化,轻量化一方面是要减轻车身的重量,另一方面就是减轻电池的重量。所谓减轻车身的重量,就是要用轻质材料,要用高效的机电部件。到底是要轻质材料、高效部件,还是要高档豪华,这是一个矛盾。

  还有就是要减轻电池重量,一是要提高电池比能量,二是要减少电池用量,但与行程里程有关联,这是矛盾二。

  在我看来,两个矛盾的实质是电动车发展路线问题。按成熟的燃油车模式急于追求车里程,还是根据电池的现实,发展适当里程电动车。按世俗观念追求高档宽大,还是接地气发展广大群众需求的小型车?这是两个主要的矛盾。

  长里程电动车与小型电动车的发展之争

  现在来回顾15年的电动汽车。我们15年来纯电动轿车做得大,不再是续航里程长,它节油不减排,或者说节油不节能。车子做大了,耗电就多,因此就要多带电池,多带电池车子就重了,这样就浪费电能,所以是节油不节电。我们国家发电78%用煤,实际上加重了二氧化碳的排放。当然我们有些地方是用水发电,实际上水发电是节油减排的。从核电的建设开始,到核燃料的消耗,以及现在废旧的核燃料将来怎么处理,这些能量用的是不是清洁能源?是不是没有二氧化碳排放。实际上不是这样,所以节油减排必须全周期来考虑。

  另外片面追求纯电动车长里程,也不节电减排。我们比亚迪的E6电池700公斤,每100公里需要19.5度电,TESLA电池85KWH,每公里需要17.7度电,两个乘用车是不节能减排的典型。我认为应该发展小型车,小型车是节油减排的。

  第二点是节油减排的小型电动车奋斗在困境中,这是我们15年来的一个经验教训,近几年在不给出生证不让上户口的逆境中,我国的微小型、低速电动车销售量每年以30%至50%的速度在增长,还有部分出口,质量也在不断提高。

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