侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电池

正文

产能过剩虽凸显 优势动力电池企业仍是香饽饽

导读: 这个曾经狂飙突进的产业究竟将何去何从?记者调查后发现,至少在目前,动力电池市场仍存在“结构性供不应求”,那些龙头优势企业还是市场的香饽饽。

  目前,工信部已公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录,不超过60家单体电池供应商入围,三星、LG等全球电池巨头未进入目录,因此造成短期内的动力电池有效供应骤降。

  锂电池产业链板块是今年上半年毫无争议的A股大牛,但7月以来,不少龙头上市股价出现回落;与此同时,从政府部门到研究机构,关于新能源汽车、动力电池产能过剩的警报也不绝于耳,甚至有观点认为,2017年锂电池行业将面临大洗牌。

  那么,这个曾经狂飙突进的产业究竟将何去何从?记者调查后发现,至少在目前,动力电池市场仍存在“结构性供不应求”,那些龙头优势企业还是市场的香饽饽。其中,已进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录、且有技术及规模优势、在三元动力电池领域提前布局的企业,最有可能从大洗牌中脱颖而出。

  产业热推动投资热

  昨日,国轩高科公告半年度业绩快报,公司上半年营业总收入约23.99亿元,同比增幅169.11%;净利润5.33亿元,同比增长141.09%。而这只是动力电池板块上半年业绩、股价双增长的一个缩影。

  据资讯统计,电池及电池材料产业链52家上市公司中,逾六成预告上半年净利润增长。其中,八家动力电池板块上市公司均预期上半年净利润同比增长,7月,部分上市公司甚至还上调了利润预期。如亿纬锂能公告,预计上半年实现净利润0.86亿元至0.93亿元,同比增幅为40%至50%;公司将业绩增长部分归因于“动力电池产能按照预期形成,逐步实现销售,实现业务的增长”。

  再将视线拉长,动力电池产业的高速发展也推动了行业龙头企业的证券化步伐。其中,比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、沃特玛是国内出货量最大的五家动力电池企业,其出货量甚至进入2015年全球前十。五强之中,三家已登陆A股,除比亚迪外,国轩高科借壳东源电器上市,沃特玛则由上市公司坚瑞消防收购(已完成资产过户)。此外,宁德时代则正在筹划上市。

  在龙头企业证券化的同时,更多的上市公司选择收购中小型锂电池企业或投建项目扩大其产能。据统计,2016年以来,上市公司宣布并购或者新建锂电池或电池材料项目的案例超过60个,涉及金额逾千亿。

  如7月上旬,成飞集成公告定增计划,拟募资不超过17.5亿元,其中13.5亿元将投向“中航锂电(洛阳)产业园建设项目三期工程”。又如7月底,东方精工公告称,拟作价47.5亿元收购普莱德新能源电池科技有限公司100%股权。据介绍,普莱德已设计并定型129种动力电池系统(包含储能、充电宝等),既有磷酸铁锂电池系统,也有三元电池系统,适用于120余种新能源电动汽车;其主要合作厂商有北汽新能源、福田汽车、南京金龙、中通客车、北京现代等。

  产能过剩警报拉响

  资本的追捧使得动力电池企业估值飙升,A股市场上,赣锋锂业、亿纬锂能、多氟多等个股股价也连创新高。不过,7月以来,动力电池板块上市公司股价突然掉头向下,引发了投资者的担忧。同时,部分上市公司甚至终止收购,如多氟多7月22日公告称,决定终止收购山西宇航汽车和中道能源有限公司,尽管中道能源已经进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

  而从更为宏观的视角来看,关于新能源车及动力电池产业的前景,分歧也已经产生。乐观者如中国汽车技术研究中心主任吴松泉,看好新能源汽车业的长期发展,“2020年新能源汽车将占中国汽车总销量的8%(约240万辆),2030年占比将升至40%。”同时,尽管今年上半年国内新能源汽车销量约为17万辆,不及中国汽车工业协会年初提出的70万辆(全年)目标的25%,但中国汽车工业协会副秘书长姚杰仍表示,不下调全年销量预期。而如果要实现70万辆的全年目标,意味着下半年国内的新能源汽车销量将接近53万辆,较上半年增长211%,届时,占新能源汽车总成本的30%至50%的动力电池业将迎来高速增长。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号