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扭转“尴尬”局面 低速电动车行业弱者将出局

导读: 为了扭转这种“尴尬”局面,各地政府制定相关政策进行引导,行业著名人士也积极发声,一些代表企业则进一步提高自己,力求做大低速电动车产业,对新能源汽车战略进行有力的补充。

  虽说新能源汽车已被提到国家战略层面,但是与高速纯电动车汽车的动力总成架构并无本质区别的低速电动车,大家对它还是处于一种“摒疑”的态度。

  根据相关部门统计,2015年我国小型电动汽车销量增长50%,全国达到60多万辆,而2015年全球电动车汽车总销量才55万辆,这表明国内低速电动车的市场需求相当庞大。

  为了扭转这种“尴尬”局面,各地政府制定相关政策进行引导,行业著名人士也积极发声,一些代表企业则进一步提高自己,力求做大低速电动车产业,对新能源汽车战略进行有力的补充。

  近日,低速电动车产业大省山东下发了《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》(简称“通知”)。通知指出,为研究制定山东省低速电动车产业规范发展政策措施,山东省政府决定自7月28日起对全省低速电动车产业进行全面摸底调查。

  业内人士认为,经过此次全省大范围摸底调查,山东省不久之后将出台全省范围的低速电动车管理政策,低速电动车企业或将迎来曙光,同时加速行业大洗牌,使强者更具竞争力,弱者淘汰出局。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,小型、短途、低速、实用的电动汽车在我国一些中小城市和城乡交界处异彩纷呈,如果政策引导得当,很快会发展成千万级的市场。

  中国工程院郭孔辉院士也认为,小型电动汽车在中国兴起,原因是市场需求旺盛,省钱、好用而且大众喜欢。山东的低速电动车像路边的一棵小野草,生命力非常强,现在是个丑小鸭,不久后就会成为白天鹅,因为它是人民的需要。

  某报社前社长李庆文认为,中国电动汽车将会生长出中国的国民电动车,小型电动汽车是老百姓买得起、用得起、安全、节能、环保的国民车,在中国最有希望的是小型电动汽车这样的发展模式。

  低速电动车行业先锋品牌时风集团,其副总经理林连华也表示:小型电动汽车由于对电池技术、公共设施、补贴政策依赖较小,大家对发展电动汽车的一些顾虑都不存在,完全可以放心地发展。

  可能很多人对时风电动车并不太了解,实际上,时风是国内最早开发电动车的品牌之一。2007年时风涉足电动车轿车领域,推出SFK4030A型系列电动轿车,2010年建设时风电动汽车产业园,总投资50亿元,总占地1300亩,第一工厂投资20亿元,形成电动车20万辆的生产能力。第二工厂投资30亿元,目前正在建设。所以,时风对电动车的市场前景还是比较有前瞻性的。

  而支持时风电动车快速发展的则是国内农用车老大:时风集团。时风从农用车起家,农用车年销量达到上百万辆,还有发动机、轮胎等等汽车配件,由于时风对产业链的垂直整合,时风有着“农用车里的比亚迪”之称。近日,从相关环保部门获悉,时风的15万辆电动乘用车新厂环保评测已经得到批准,这将加快时风电动乘用车项目进程。

  低速电动车这种改变不仅发生在山东,其它相关省份也是如此,政策的介入使这块不再是一片“灰色地带”,各路行业专家与企业先行者的“谏言谏策”,提高了大家对这块市场的正确认知。低速电动车十几年来暗夜潜行,如今终迎曙光。

  其实,金刚一年前在山东有过短暂逗留,忙碌的集市,往来穿梭的低速电动车,加油站并不常见,作为一名新能源汽车行业的“行者”,深有感触:老百姓喜欢用的产品,高、低速电动汽车之争有何意义呢?这不就是新能源汽车时代吗?

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