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7大领域新能源车技术路线:距离目标任重而道远

导读: 根据近日工信部发布的《关于2015年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》,2015年行业平均燃料消耗量实际值为7.04升/百公里,距离以上目标可以说还任重而道远。

  10月26日,受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托,中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。

  记者了解到,本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。基本框架为“1+7”,在总技术路线图的基础上,路线图进一步提出了节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造7大领域,并分别形成了各自细分领域的技术路线图。

  总体目标是:至2030年,汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前,在2028年提前达到峰值,新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型,智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果,并有效普及应用,技术创新体系基本成熟,持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。

  主要里程碑是:至2020年,乘用车新车平均油耗5.0升/百公里,商用车新车油耗接近国际先进水平,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。

  至2025年,乘用车新车平均油耗4.0升/百公里,商用车新车油耗达到国际先进水平,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上,高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。

  至2030年,乘用车新车油耗3.2升/百公里,商用车油耗同步国际先进水平,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上,完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

  在备受关注的新能源汽车领域,记者了解到,去年10月底工信部发布的《<中国制造2025>重点领域技术路线图(2015年版)》中指出,2020年中国新能源汽车的年销量,要达到汽车市场需求总量的5%以上,但在这份技术路线图中却指出“至2020年,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上”,这意味着新能源汽车占整体销量的占比要再度提高2%。

  根据中汽协的数据显示,今年前9月,新能源汽车销量为28.9万辆,整体汽车市场销量为1936万辆,当前新能源汽车在汽车总销量中的占比仅为1.5%,要在未来4年中提升7%,难度不言而喻。

  此外,节能汽车技术路线图还提出,混合动力汽车在2020年的占比要达到8%,2025年提升至20%。

  记者通过查阅乘联会数据发现,一汽丰田今年前9月,卡罗拉双擎在整体销量中的占比已达到6.8%,同期广汽丰田混动车型在整体销量中的占比为7.3%,对于以丰田为首的日系车企来说要达标难度不大。但当前大部分车企在这一领域的产品仍处于缺位状态,要达到全行业2020年8%的占比挑战不小。

  不仅是在以上领域要实现技术达标有一定难度,一位整车企业相关负责人在接受记者采访时坦言,事实上7大领域的技术路线对于企业来说都是巨大挑战。

  以轻量化技术为例,路线图指出,到2020年,车辆整备质量要较2015年减重10%,单车用铝量达到190kg,单车用镁量达到15kg;至2020年车辆整备质量要较2015年减重20%,单车用铝量超过250kg,单车使用镁合金25kg,碳纤维使用量占车重2%。

  以上整车负责人告诉记者,镁铝合金价格较之传统钢材要提升几倍,碳纤维价格要高出十几倍。此外,平均油耗依旧是一把“利刃”。路线图指出,至2020年,乘用车新车平均油耗要达到5.0升/百公里,到2025与2030年,这一指标分别要降至4.0升/百公里与3.2升/百公里。根据近日工信部发布的《关于2015年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》,2015年行业平均燃料消耗量实际值为7.04升/百公里,距离以上目标可以说还任重而道远。

  “因此,不管是在研发投入以及制造成本增加,还是在技术指标达成上,对企业来说都是一个极大的课题。”以上负责人说。

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