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【聚焦】充电桩:是谁在霸占公共充电资源?

导读: 政府是否能有针对性的分门别类建设充电桩?比如我们看过大公交车天天排队加油吗?很少很少,为什么?

  近日,笔者参加了由相关媒体举办的《论语汇》活动,并有幸在活动中针对活动中谈到的部分问题给出了自己的一些思路与建议。由于当时发言仓促,现整理出来进行发表。

  这次活动有个统计报告说到了北京充电桩建设的一些问题,庞大的充电桩数量和可怜的利用率。但是作者想说的是,这较低的利用率是由有着极高利用率的优质桩位贡献的,而这些优质桩位的现状却是经常被新能源车友吐槽的“专车占位”,暴露出部分公共桩位沦为专用化的问题。据此,我提出了一个想法,就是从“营运”类(此部分所说的营运涵盖合法和非法)新能源车入手建设“专用”充电桩,解决“公共”充电桩的建设与使用问题。(本文不探讨“营运”类的合法与非法问题,文中所说的“营运”包含合法与非法营运新能源车。)

  一、现实现状和存在的问题

  北京建设的充电桩数量很庞大,除了给巡游出租车(正规)、部分大型车(正规与非正规)建设的专用桩外,绝大多数建设的都是公共桩,但是这些公共桩存在着诸多问题,导致使用率非常低(例如停车费贵、占位严重、损坏大、抵达不便等等),也可以称它们为低质桩。对比低质桩,就是优质桩了,例如停车费便宜或免费、各种便利等,亦或是仅有一项特别吸引人,这些桩就成为那些以营利为目的、经常使用充电桩却又没有专用桩的群体目标。

  撇开这些低质桩不说,因为桩已经建在这了,现在就是怎么解决现有优质桩群或者优质桩站运行与新建的问题。优质桩站现在的问题是被变相霸占了,快车霸占或是场站霸占,造成普通用户很难充电,看似优质桩站运行得非常好,使用密度极高,但是背后隐现出“公共桩站”总体利用率特别低的问题。

  1.小型新能源车,就是小轿车(不包含巡游出租,出租现在有自己的桩站,到外面充比较少)。主力是专车,大量的新能源车跑在路上拉活,天天都需要在公共桩充电,并且对优质桩更加青睐。还有一块是租赁,分时租赁比较多,分为两块,一种分时租赁是有固定充电站的,像宜唯、绿狗有自己的充电站。但随着行业发展,就像在朝阳百脑汇边上的充电站,本身可以对外使用,但是相关租赁公司的业务和车辆发展很快,桩自己已经不够用了。上次我去那里充电,人家告诉我,虽然说是对外,但实际已经不对外开放;还有马连道的国网充电站,除了部分快充桩外,绝大多数桩依旧被租赁公司自己的运营车辆占着,当然场地是他们租的,桩是以公共名义建的。还有一些是“专用”充电桩的欠缺拖延了发展,像一度用车、友友用车等,为了前期发展,只能先把点占上,白天车辆进行运营,晚上工作人员一辆车一辆车去找附近的充电桩充电。需要注意的是,如果某些租赁公司图省事,都是在有电桩的地方布点,更或者说直接把车停在充电桩那里,对公共资源的使用就是一种挑战,这样的事情不是没发生,是正在发生。

  2.大型车,像中巴车、大巴车,也是车多桩少,专用桩的欠缺拖延了行业发展。我跟相关行业人士有接触,他们也想入手新能源大巴,像首汽、天马通驰等公司已经涉及了,还有一些也想进入,但是确实是桩群少,有很多的不明确因素。

  3.小货车,以经营为目的或者是以自用为目的,现在也一样,像南四环集美那个充电站是很好的,首资新能源的很多小货车停靠在此(最近已经移走),但别的地儿的货车,本身路径、使用空间都是很不固定的,小货车也面临这个问题,车来了去哪充电,这些小货车不仅包含正规的搬家公司、物流公司,还有类似于建材城路边停着一辆辆等着拉活的货车,以及宜家地下那些询问是否需要拉货的这类没有营运资质小货车。

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