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【深度】众泰芝麻E30评测:续航/充电及驾乘感受(图)

2016-11-27 00:10
吃瓜天狼
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  上图为芝麻E30的后备箱特写。对于数学不好的笔者而言,E30的后备箱目测起码可容纳3只20升旅行箱以及3只个人用背包。对于整车长度不足2.8m的微型小车而言,这种状态还是可以接受了。

  芝麻E30采用前置动力、前轮驱动设定,与多数这个级别的车型多采用后置动力、后轮驱动设定完全不同。

  通过细致研判,芝麻E30采用分布式控制单元几乎为众泰自行制造。

  大口径制动总泵带真空助力器,可以在频繁(大力度)制动时,提供更均衡的制动力。

  亮点1:

  芝麻E30的动力舱前围板,完整的铺设了隔音降噪衬垫。前围线束以及分系统控制线束的包裹完整。

  亮点2:

  芝麻E30车身焊接结构与在售的传统、新能源汽车相同,具备完整的前轮室罩、前后纵梁。不同车身焊接件的链接,也采用激光点焊与腻子焊接(红色箭头)方式。基于传统汽车的车身链接方式,起码具备相当的被动安全系数。

  芝麻E30的前机盖为工程塑料材质,以减重目的为主。为了抑制行驶中产生的风噪,前机盖边缘设定了密封条(红色箭头)。

  芝麻E30的后悬架采用拖曳臂(白色箭头)带止推杆(黄色箭头)半独立悬架,在兼顾可靠性同时,整体式后轴(蓝色箭头)为后桥提供最基本的支持。

  红色箭头:慢充控制器

  绿色箭头:中置的动力电池组件

  上图为芝麻E30右后轮盘式制动器特写。E30采用前后盘式制动,并匹配155/65 R14型轮胎。

  2、动态感受:

  个儿不大的芝麻E30,确是一台标准、且符合法规的电动汽车,就可以享受包括购买保险等一切行使权力。这就意味着,芝麻E30或将成为“占号”与“抢车位”的利器。

  此次测试芝麻E30的目的地设定为昌平区银山塔林景区(附近)。从笔者所在的大管庄地区出发、途径京通快速路、东四环、京承高速、北六环、立汤路以及部分山区道路,全程68公里。这对标称续航里程160公里、动力电池电量16度电的E30并无压力,但要考虑到京城夜间室外温度下探到在-6摄氏度的实际情况,寒冬测试就显得更具实际意义。

  40km/h车速对芝麻E30而言,负载小,行驶效率较高。

  早高峰的北京,无论哪条道路都呈现拥堵状态。尽管车身尺小,但拥有与传统汽车一样的路权。

  在冬季,所有依靠电池提供动力的新能源汽车,都会遇到电池放电效能降低、开启空调后续航里程缩减的问题。

  开启空调提升舒适度、降低续航里程;关闭空调降低舒适度、挽救续航里程,但却容易让前风挡玻璃起雾,影响行车安全。

  在铺装路面行驶,芝麻E30匹配的电子随动转向机,能够为驾驶员提供最基本的路感。

  在不同级别的高速公路上行驶,最低车速被限定在70km/h。芝麻E30最高车速可突破120km/h,但是较高车速+空调状态,将极大降低续航里程。

  在京承高速上,因为车速达不到100km/h,因此自觉的行驶在最外侧车道,不给其他社会车辆造成干扰。

  行驶了20于公里后,芝麻E30的驱动电机温度(红色箭头)提升,但并未处于正常状态。

  在前往银山塔里的山路上,芝麻E30的操控优势被凸显,起码较铺装路面表现的唯唯诺诺更具特色。较小的轴距,可以在过弯时显现更稳健的姿态。

  车速超过80km/h,对续航里程影响较大。

  车速维持在60km/h,续航里程的降低处于正常状态。

  车速保持在40-50km/h,续航里程或超过160公里。

  3、充电兼容性:

  在前往银山塔林中途,笔者特别在小汤山某温泉酒店,进行使用220V家用动力电为E30充电的测试。

  为了避免中途补电,对实测续航里程的影响,补电时间未超过2min。

  芝麻E30随车匹配了一套慢充线缆(红色箭头),一头为16A三相线缆插头、另一头为国标慢充插头。

  为了应对长度不够问题,笔者特别携带一组自制的25米充电线缆(白色箭头)。

  备注:电动汽车充电线缆,或购买厂家标配产品,或使用符合国标(220V、16A)的线缆自行制造。

  16A线缆插头(多匹配家用空调系统),较普通三相接头大了一圈,因此两种插头并不能互换也不能通用。

  完成线缆的接驳后,充电盒上的电源、通讯指示灯依次电量,在达到充电标准后,充电指示灯(红色箭头)闪烁,意为开始充电(一旦黄色箭头所致的故障指示灯闪烁,就需要检修地是否具备地线以及整车方面的问题)。

  上图为笔者从管庄出发,至小汤山某温泉酒店补电时,芝麻E30组合仪表状态特写。

  红色箭头:41%剩余续航里程

  白色箭头:总行驶66km

  蓝色箭头:充电开始指示灯

  黄色箭头:-13.7A的充电电流

  在完成补贴测试后,笔者前往银山塔林附近某酒店的充电场进行慢充测试。

 

  芝麻E30不具备快充接口,笔者继续使用慢充桩测试。有意思的是,使用慢充桩的充电电流仍为13.7A,与采用220V、16A家用电充电效率完全相当。

  笔者有话说:

  笔者驾驶众泰大迈芝麻E30行驶了近90公里后剩余20%电量,近50%行驶路程中开启了空调暖风除雾(温度设定在28摄氏度)。虽然这一成绩距离160km的官方标定续航里程有些差距,但是在任何新能源汽车续航里程都要衰减的冬季,这一表现完全可以接受。

  作为一款扣除补贴后售价仅有X.XX万元(极具诱惑力的价格)的微型电动汽车,尽管没有快充接口、但是精致的内饰与协调的外观,以及不同充电模式的兼容性,足以让E30成为一款精品小车。最重要的是,具备完全合法使用的资质,使得芝麻E30成为弥补5万元(扣除补贴后)之下、替代非法存在低速电动汽车的有力补充。

  备注:本文中使用“微型电动汽车”描述芝麻E30,与现在非法生产、非法销售、非法使用的低速电动汽车有着本质区别。

 

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