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【深究】银隆凭什么让董明珠如此义无反顾?

2017-01-28 00:05
华静一
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北京公交一年前悄然入股珠海银隆

与董明珠、王健林入股珠海银隆所具有的“明星效应”不同,北青报记者在采访中发现,其实北京公交集团旗下的上市公司北巴传媒早在一年多前就已经入股珠海银隆。2015年12月,北巴传媒发布公告,称公司拟以2亿元人民币拿下珠海银隆5%的股份。交易完成后,北巴传媒在珠海银隆的股东排名中位列第11位。

虽然这项投资迄今仅仅一年,但北巴传媒已经从珠海银隆飙升的身价中获得了巨大收益。去年下半年,董明珠最初打算通过格力电器定向增发的方式换取珠海银隆100%的股权时,也涉及北巴传媒手中的银隆股份。当时格力电器向北巴传媒给出的对价高达5.42亿元,这意味着北巴传媒对珠海银隆的投资不到一年即实现了271%的收益。虽然后来这桩收购因被股东大会否决而没有成功,但从后来董明珠、王健林们的收购价格来看,北巴传媒这桩投资账面收益也实现了翻番。

对于北京公交来说,一年前入股银隆在名义上只是一项投资行为,但其实二者的合作早就已经开始。就在北巴传媒宣布入股珠海银隆前一个月,也就是2015年11月,北京公交一举向珠海银隆抛出了480台纯电动双层巴士和12米电动巴士的订单,用于在长安街和三环路内运营。由于这次采购的车型运营路段重要,因而对车辆性能要求也颇高。当时北京公交对入围的15家企业进行了为期27天的评审,最终确定了银隆。

“当时银隆的承诺是6分钟快充电确保全天运营150公里以上 ,这意味着银隆车的一个充电桩能代替其他慢充车的10至15个充电桩!”一位当年参与评审的专业人士告诉北青报记者,他对此印象非常深,也是最打动评审者的。

再之前的2014年,北京公交在天安门周边地区开设首条旅游观光线,当时参与运营的25辆仿古“铛铛车”造型的车辆也出自银隆。行驶在如此重要区域的订单交给银隆,应该说北京公交对银隆的产品还是满意的。有行业内部人士透露,此后即便福田和安凯等同行中标,北京公交也要求它们必须采用银隆的钛酸锂动力系统。

其实自从2008年北京奥运会开始尝试纯电动公交车以来,北京公交系统几乎接触过所有类型的电动客车,尝试过慢充、换电等多种运营模式,也使用过包括锰酸锂、磷酸铁锂、三元电池在内的多种动力锂电池,最终都因为不符合实际需求而弃用。据称最终是经过127个专家的长时间讨论,北京公交选择了珠海银隆的新能源技术。

在各种新能源技术激烈竞争的形势下,在全国公共交通领域颇具影响力的北京公交的选择无疑具有很大号召力。根据珠海银隆对外的公开信息显示,它们的电动公交车主要集中在两大区域,一个是以公司总部珠海为中心的湛江、汕头、揭阳等珠三角地区,另一个就是以北京为中心的石家庄、邯郸、包头。

有业内人士表示,与北京公交的合作奠定了银隆在行业内的地位,而董明珠效应则让银隆在行业外也有了名气。

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能量密度是不是电池的关键

今年我国关于新能源汽车的最新补贴政策对能量型电池的能量密度提出了明确要求,这使得很多跃跃欲试的电池技术遭遇灭顶之灾,目前的现实是很多种类的锂离子电池难以突破能量密度的瓶颈。事实上,所谓能量密度的门槛无非是要让汽车运载尽可能体积小的电池来行驶更长的路程,以解决电动车主普遍存在的“焦虑感”。

据了解,与磷酸铁锂电池类似,三元动力电池用于电动车走的也是所谓能量密度路线,由于三元材料是在钴酸锂等层状金属氧化物正极材料的基础上衍生出来的,所以其电化学性质和钴酸锂十分接近,只是安全性略好于钴酸锂。虽然其电池能量密度较高,但由于与石墨这种更不稳定的负极材料搭配,其安全性一直饱受质疑,目前已经发生了几起严重的安全事故。所以三元锂电池目前主要应用于小型乘用车,国家对于其在公共交通领域的应用还十分谨慎。另外,磷酸铁锂和三元锂电池都比较适合慢充,需要建设大量配套的充电设施,投资和建设成本很高,特别是对于城市用地比较紧张的地区受到的限制会更多。

目前,很多电动公交车需要在进站的间隙快速补电,随着电池容量的衰减,补电的频率会显著增加。所以,磷酸铁锂纯电动公交车在运营过程中也需要大电流充电设备。同时,由于磷酸铁锂电池的充电倍率限制,为了保证行驶里程,快速补电时间不能太短。这对于一些发车间隔比较短的线路就需要配备更多的车辆来满足运营需要,这无形中也增加了运营成本。至于每台车每晚的慢充需要配备的充电桩、值班人员等一系列维护成本也不低。所以,虽然磷酸铁锂纯电动公交车在一次购车成本方面略占优势,但实际运营成本和效果并一定很理想。慢充对于运营成本的浪费也是需要考虑的。

不过业内人士表示,目前行业内对于钛酸锂电池技术流派之争其实更多的还属于学术之争,但有行业人士表示,作为锂电池的不同分值,无论钛酸锂电池还是磷酸锂电池都有不同的特性,适用于不同的领域,因此未来应该属于百花齐放的动力电池局面。

不过对于“里程焦虑”问题,也有行业人士表示,其实可以换一个角度考量,即不是单纯加大电池的容量,而是更容易估算电池剩余电量的续航能力。说得明白一点,就是尽可能保证电池电量的匀速衰减,而不是在剩余电量较少时出现断崖式衰减。“解决了电量匀速衰减的问题,车主就能够做到心中有数,心里知道剩多少电还能跑多远的路,那么 里程焦虑 自然也就不存在了!”

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