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谈低速电动汽车存亡:该鼓励还是抑制?

2017-01-26 00:14
PokerJoker
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“接送孩子”、“家庭自用”。在北京街头,常能看到老人坐在一辆小型电动车里,车后贴着“用途”,穿梭在小区、菜市场,出现在学校周边。这些被官方称为“低速四轮电动车”的交通工具,正在成为北京这样大城市老年人的重要代步工具。方便出行的同时,低速电动车也一定程度上加重了城市道路负担。该鼓励还是抑制?即将出台的新国标关乎低速电动车行业生死存亡。

从自行车,到电动自行车,再到低速四轮电动车,这是60岁的李振华的交通工具“演化史”。作为一个非驾照持有者,李老爷子以为自己已与汽车无缘,没想到2年前拥有了自己第一辆“四轮”车,作为接送孙子上下学的工具。不仅省时省力,还能遮风挡雨,这让他很是满意。至于这辆车到底该行驶在机动车道还是非机动车道,到底是锂电池还是铅酸电池,他并不关心。

李老爷子的心态,直接折射出低速电动车面临的现状——缺乏监管、标准不明。目前市场上的低速电动车,更多被称为“老年代步车”,售价普遍在2-3万元,一般家庭都可以承受。

因此,不仅在北京这样的一线城市,低速电动车也迅速占领三、四线城市,成为重要的交通工具。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰2016年12月23日在中国电动汽车百人会论坛发布会上所描述的现状:“低速电动车在三四级城市有现实的需求,这种车的性能能够满足当地居民的出行需要,不需要特殊的基础设施,和当地的经济水平相匹配,是一种完全市场化的产品。”

有了大到一线城市,小到三、四线城市不同的需求,低速电动车也就顺理成章的有了一个黄金发展期。据统计,低速电动车从2012年至2015年连续四年保持高速增长,同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2016年,更有可能成为低速电动车的百万辆元年。

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