少了补贴 中国的新能源汽车还有多少希望？

2014年，伴随着小排量购置税补贴，新能源汽车也在同时进入了中国汽车消费者的视野，在随后的两年间，伴随着中国汽车市场的复苏，中国新能源汽车产业也迎来了从未有过的集体狂欢，一时间狂牛猛奔，也因此引发了很多人对于中国新能源汽车产业的过度自信，甚至出现了类似新能源汽车将是中国汽车产业唯一一次通过弯道超车实现对合资厂商和国际大厂强势逆转的机会。但是随着新能源汽车骗补时间的曝光和之后的重罚，一夜之间，中国新能源汽车产业再一次站在了舆论的风口浪尖，而随着中国汽车产业的整体复苏和很多中国品牌的强势进击，新能源汽车却在2016年开始，在销量上逐渐走下坡路，新能源汽车在两年多的政策支持下，并没有获得传统动力汽车在同样时间的发展增速，传统燃料依然是中国消费者最看重的汽车类型。

元旦前夕，财政部、科技部、工信部和国家发改委元旦前夕发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从1月1日起实施。补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，也就是说，届时补贴数额相对于现在减少至少20%。

可能很多朋友会说，既然中国的汽车的新能源汽车产业并没有获得相应的发展，目前还处在一个起步阶段，为什么会出现国家政策层面临时撤凳子的情况，为什么不等中国新能源汽车产业发展到一定高度的时候补贴再退坡？那么我们可以看看这两年多时间，中国新能源汽车市场的整体状况是怎么样的，可以确定的一点是，即使是在中国新能源汽车销量最好的那一个阶段，销量主力或者说排行比较靠前的产品是那些价格很低、续航不理想、产品安全性存疑的小型两厢车或者mini型电动车，这些车卖得好的原因主要还是价格低，所谓的科技含量还是相当初级的，而且很多车企推出这些产品的主要初衷就是为了获得补贴，虽然对于很多乘用车企来说，并没有骗补的存在，但却是为了获得补贴而推出的一些廉价产品，在产品的研发上并没有投入多少实质性的东西。所以从国家相关层面来考虑，也是时候刹一刹车了，毕竟这样低水平的狂欢永远无法推进产业升级，更不能实现相关层面补贴政策的初衷！那么我们可以试想一下，如果中国车企生产的都是特斯拉这样面面俱到的新能源汽车产品，我想相关层面的补贴不仅不会退坡，反倒可能提高补贴幅度！