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新能源车退烧不退势 三元电池是时候站出来了

导读: 从几家动力电池2017年的产能规划可以看出,对于三元锂电池的产能扩张也尤其明显,就连比亚迪这样过往一根筋钟爱磷酸铁锂电池的企业,在2017年都维持磷酸铁锂产能不变,转头扩张三元锂电池。

继2016年9月份,财政部对新能源汽车“骗补”事件公开发声后,国家对新能源汽车的补贴政策日渐趋紧。近期又有工信部等四部委联合发布补贴新政,新能源汽车的补贴今年将退坡20%,并在2020年完全取消,并且补贴标准还要视电池系统的能量密度而定。

面对三元锂的暗送秋波,新能源汽车能把持的住吗?

这一系列政策出台后,虽然引发了市场对新能源汽车的强烈担忧,但殊不知也将三元锂电池悄悄地送上了风口浪尖。

新能源汽车退烧不退势

首先要明确的一点是,新能源汽车绝对还会是未来的主流产业之一,也会是中国重点扶持产业之一,近期多方的政策调控,其根本是在于过去一年中,新能源汽车一直处于高烧状态,这是市场对其预期过高所致,而形成这样狂热的市场并不利于行业的发展,随后的“骗补”事件也体现出了监管制度需要完善。

但退烧并不意味着退势,随着国家“治霾”力度的加强和对环保问题的关注,新能源汽车永远是一个绕不开的坎。同时新能源汽车作为一项新技术,国外大型车企尚不能形成碾压性优势,根据2016年新能源汽车产量来看,中国有望占到40%。作为一道全新的起跑线,新能源汽车一直被视为中国汽车产业实现弯道超车的绝佳机会。

那么补贴下降后究竟会对新能源汽车造成多大的影响呢?关于这点,不妨来参照下美国市场。美国电动汽车市场同样也经历过“去补贴”的时期,在2015年,美国对一些电动汽车发展较好的地区先后宣布取消补贴,同时当年的油价还处于低谷,在这种情况下2015年美国电动汽车市场依然取得了11.81万辆的数据,仅比2014年有轻微的降幅。

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因此我们认为,或许现在市场上会对补贴持续降低的新能源汽车产生一定担忧,但这只是短期现象,新能源汽车的大势并没有改变。

三元锂电池是时候站出来

既已明确新能源汽车的产业机会没有发生改变,那么其上下游在未来必定受益,尤其是动力电池,作为新能源汽车的心脏,其产业机会更不该被遗忘。在动力电池中,现在应用到新能源汽车的主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池,二者之间最大的区别就在于能量密度和安全性,能量密度的大小关乎到汽车的续航能力,而安全性主要体现在材料在高温下会发生分解,这两点都是消费者选购新能源汽车时最关注的问题,也是目前业内对这两种电池争议最多的地方。

磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池,但其安全性普遍被认为要好于三元锂,先说说能量密度,上文有提到新能源汽车的补贴标准将视电池系统的能量密度而定,其具体政策就是,当电池系统能量密度超过120Wh/kg,就可以享受1.1倍的补贴,介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。

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