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动力电池市场:烽烟四起 谁能冲出重围

2017-02-23 00:06
木中君
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环顾全球态势,新能源汽车已经成为发展的一种趋势。数据显示,2016年我国新能源汽车的总销量达到50.7万辆,而据乐观预计,2017年有望冲击80万辆的目标,新能源汽车市场前景十分广阔。而瞄准这一风口,传统车企正紧锣密鼓地布局着,不少互联网公司也不落其后积极谋划。

我们都知道,动力电池是电动汽车的核心组成部件,长久以来受到市场和政策的双重加持,作为消费者关心焦点的续航里程参数也与之有关。据统计,2016年国内汽车动力电池产量为30.8GWh,同比增长82%。经过产业政策频繁调整的2016年、迈入2017年后,新能源汽车与动力锂电池行业现状是如何的?市场竞争激烈之下,烽烟四起,谁又能冲出重围?

谈行业现状

新能源汽车销量下跌 动力电池企业压力大

根据乘联会2月11日发布的数据显示,国内新能源乘用车2017年1月份的销量仅为5423辆,环比暴跌87%,同比下跌61%。1月份向来被认为是汽车销售淡季,但如此“断崖式暴跌”正常吗?业内专家大多认为,这与新能源汽车推广目录被推翻重审、元旦前后才出台新版补贴政策有关。

中机车辆技术服务中心推翻2016年发布的五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,意味着2193款车型都需要重新核定通过后才能进行销售。直至2017年1月23日,工信部才公布了目录重申之后的第一批新能源车推广目录,该目录仅包括了185款新能源车型,还有众多“冰封”车型处境尴尬。而行业引颈久盼的新版补贴政策于去年12月30日才公布,2017年国家补贴退坡了约20%,地方补贴更是被规定不能超过国补的一半。很多地补政策没有及时更新,此时购车不能享有地补,这在一定程度上影响了消费者的购买热情,进而拉低了国内新能源车市场的整体销量。

事出有因,业内专家认为市场渡过适应期后,新能源汽车销售情况将恢复正常。

值得一提的是,新版补贴政策首次将电池能量密度作为一项参考指标:纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴;非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg;专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。这使得动力电池企业在承受下游车企降价要求的同时,还需强化提升产品的能量密度。上游方面,部分电池原材料价格上涨亦加重了成本负担。中游的动力电池企业受两面夹击,利润不断被压缩,可谓压力山大。

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