侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

解析全新一代电子电气架构设计得重要性

2017-02-26 00:12
棒棒书香
关注

大众-奥迪也有意打造新的电子电气架构。目前,这家公司正在开展一项Z-Fast(即Zed Faust)项目,旨在重新探索旗下主动安全领域中的电子电气架构,包括车辆雷达、激光雷达、视觉系统、驾驶员状态监测及各种相关传感器与执行器等。这些功能都有一个共同点,那就是需要高速的数据处理。在这种背景之下,奥迪开始设计一种全新架构,在多域控制器中引入一款“可承担重负荷的”中央处理器,负责各个子系统间的协调与决策任务。

据悉,2014年,这款Z-Fast紧凑型主板将会登陆一款奥迪A8自动驾驶概念车并与公众见面。具体来说,该系统采用了英伟达(Nvidia)的K1芯片与192核GPU,可处理几十个传感器的数据输入,从而根据当时的道路与交通状况计算车辆的安全导航行驶信息。据了解,这款下一代汽车中央处理器的硬件整合度与可拓展性均将有所提升,预计将于2019年进入量产阶段。

Owens表示,“奥迪希望自己的架构不会被未来淘汰。”他解释说,未来,由于主要的数据处理工作均将交由中央处理器进行,传感器的前端处理任务将会显著减轻,其中包括“飞行时间(time-of-flight)”与热管理系统的计算等,因此工程师就不需要为每一个传感器单独配备高端微处理器。这样一来,未来汽车传感器占用的空间将显著缩小,且成本也会有所下降。

尽管目前部分系统可以支持升级,但这些系统通常都存在存储空间不足的问题,因此在升级前必须先卸载部分旧的内容。由于多域处理器可以提供足够的内存和处理速度,因此奥迪在未来很长一段时间内都可以没有负担地增加更多功能。Owens认为,“对于一些真正具有前瞻性思维的厂商,中央汽车控制器将成为一种未来之选。”

博世集团的电子电气架构技术战略图。

可重构设计

下一代电子电气架构工程师表示,他们的目标是打造一个标准化硬件平台。用通用汽车Schroeder的话说,“这种架构很容易扩大或缩小,可以满足产品线上各类产品对功能与成本的不同要求。要知道,打造每一个架构的成本都非常高昂。”

加州大学伯克利分校著名的电子电气与计算机科学教授Alberto Vincentelli博士也同意这种说法。在SAE汽车电子大会的专家讨论环节中,Vincentelli博士表示,“为了不断满足新的需求,现代架构最重要的特点在于其灵活性和可重构性。当你开始设计一个新的架构时,要记得这个架构应该可以在其整个使用寿命中适应各种巨大的改变。”Vincentelli博士表示,“设计是一个问题,但更重要的是适应能力。”

从汽车整合来说,谁在中央处理器方面更有决定权呢,是一级供应商还是汽车厂商?“这很难说。”采埃孚的Whydell如是回答。

<上一页  1  2  3  4  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号