侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

2017低速电动汽车行业形势预测及对策建议

导读: 上路如何管理、牌照怎么上、保有车辆怎么处理?这些客户最关心的问题,都还没有答案。鉴于去年多地出现对低速电动车的严查和收缴活动,和公安交通部门一贯的强硬表态,整个消费市场的信心不足,需求在打压下出现萎缩。

鸡年运势,对低速电动车行业来说是:潜龙勿用。潜龙指隐藏的意思,因为这一爻在最下方,称为“初九”,龙潜于渊,阳之深藏,应坚定信念,隐忍待机,不宜轻举妄动才好利于下一步行动。

blob.png

1.行业形势:需求萎缩、反汽车化现象出现

进入2017年,低速电动车行业将结束发自2011年以来的连续5年的高速增长,转向低速增长,甚至面临下滑的风险。

2016年底行业技术标准的事情炒的太热,从厂家到商家到消费者都在关注,达摩克里斯之剑悬而待发,整个市场观望情绪严重。去年12月份后经销商提货量腰斩,大家都在等,大一点的商家忙着联系高速车,想着找一条新出路。

过去政策也不明朗,增长为什么没有受到影响呢?因为有明确预期的威胁,才能造成真正的压力!比如在学校威胁小明“等着我找人来收拾你!”和“你等着,放学了我找隔壁班的大熊来收拾你!”,显然后者给人的心理压迫更大。“3月人大会之前出台标准方案,公安部要求五证合一等”就是一种明确预期的压迫。

上路如何管理、牌照怎么上、保有车辆怎么处理?这些客户最关心的问题,都还没有答案。鉴于去年多地出现对低速电动车的严查和收缴活动,和公安交通部门一贯的强硬表态,整个消费市场的信心不足,需求在打压下出现萎缩。

预测今年的行业走势,很有可能是:大家在观望中错过3-5月份的小旺季,马上进入6-9月的淡季,到了10-12月,又面临没有太多合适的符合标准的产品可以选择、或者产品成本超出市场预期的境地,这可能造成低速电动车行业发展的寒冬。这个趋势下,商家会更加谨慎地去面对,市场上不易做大的动作;而厂家则更多面临销量下滑带来的资金压力,易早做过冬准备。

以前电动汽车有两个主题:一个高速,一个低速;一个是体制内,一个是体制外;前者靠补贴,后者靠市场,大家各过各的日子。现在蓝墙打通了,壁垒打开了,要素的相对变化带来的将是竞争格局发生变化——

第一、原来只有低速车厂家分60万台车的市场,现在高速车厂家也挤进来了,但是市场却没有变大,大家分的市场份额更少了,日子更难过了。

第二、传统高速车厂家靠的是规模经济的生产方式,份额太少,达不到批量经济性,而且面临低速车的竞争,价格下来了,单车利润下降,也同样难受。

这样造成的结果是:两级分化严重——高速车群体vs两轮三轮车群体——中间有个很大的人群很失落,原来很多四五线城镇使用低速电动车的客户、销售低速电动车的商家、一大部分篷车生产的厂家,就会有愤怒感,他们会反汽车化,然后就带来了社会矛盾。当然好处也有,就是产品的要求上升后,原来的部分高端客户有了更好的选择。

所以就好像特朗普的出现一样,他反映了一个事实:在所有大的变化中,并不是每一个人、每一个集团、每一个板块都可以获得同等收益,而是势必有高有低、有得有失,这样社会矛盾就会生发。

从整体看,低速电动车行业正处于一个靠市场换技术升级、靠时间换发展空间的阶段。而一个行业在高速增长阶段是高度依赖市场需求的,如果这个节点的需求萎缩,那就会对行业发展带来很大的影响。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号