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重新定义网约车 移动出行谁笑到最后?

2017-02-21 00:15
Minor昔年
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时至2017年,移动出行是否像过去一年出现寒冬仍是未知之数,不过可以肯定的是,现有玩家之间的短兵相接不会停止。

2016年是移动出行最热闹的一年,这种热闹不仅是滴滴、Uber不断刷新融资纪录,更是新模式、新玩家仍在进场。以网约车新政为分界点,移动出行市场不再是滴滴、神州的主场,而是摩拜、ofo和首汽的舞台。

事实证明,投资者可以用真金白银煮沸网约车行业这片红海,同样也可以继续煮沸共享单车和分时租赁。尽管滴滴遭遇估值和盈利大考,但新模式继续繁荣—目前共享单车平台已经超过20家,分时租赁也达到十数家。

共享单车和分时租赁充满着巨大的不确定性,如重资产模式的盈利问题,以及社会信用体系的挑战。不过正是在移动互联的帮助下,资本市场对这种不确定性抱有期望,每个投资者都在寻找下一个像滴滴这样的独角兽,BAT也不愿错过任何一个流量入口。

时至2017年,移动出行是否像过去一年出现寒冬仍是未知之数,不过可以肯定的是,现有玩家之间的短兵相接不会停止,甚至网约车、共享单车和分时租赁将出现跨界博弈的可能性,一场移动出行的混战即将到来。

「重新定义网约车」

2016年9月9日,富士康子公司鸿准宣布向滴滴出行投资1.199亿美元,并将因此将持有滴滴出行0.355%的股份。这笔战略投资过后,滴滴的估值达到330亿美元,成为仅次于Uber的全球第二大出行平台。

然而,这也是2016年网约车的最后一笔融资,尤其是在10月8日北上广深出台地方细则后,网约车的资本寒冬似乎已经悄然降临。毫无疑问,新政出台解决了网约车的法律身份问题,但变相将网约车推向高端,C2C模式的崩溃将无法支撑低价的移动出行市场,因此近期滴滴传出裁员50%的消息,也迫使滴滴转移战线,开始大举进攻国际市场。

曾几何时,滴滴、神州乃至易到都是资本市场里最炙手可热的标的物,BAT和国企背景的巨头不计其数地为网约车平台提供弹药,制造了史上最刺激的补贴大战。2015年,网约车市场至少消耗了200亿元进行补贴,这一数字在2016年则更高。

事实上,自从滴滴和Uber中国合并后,国内的网约车市场就达到了最高点。当行业里的前二合并后,就基本宣布该领域的战事已经结束,随着补贴力度的下滑,市场的泡沫被挤去,剩下的注定是遍地狼藉。

不可否认的是,网约车行业在2016年的补贴大战中快速成长,对中国未来的互联网格局产生了深远影响—它让资本市场第一次意识到,在移动出行领域低估政策性风险是极为愚蠢的行为。无数的机构投资者和风险基金都曾认同网约车是一个巨大的流量入口,同时也是一个潜在的巨型金矿,但一纸新政就让它们迷信的估值模型沦为一堆无用的数字。

在无人驾驶真正来临前,网约车仍需要司机进行驱动,这意味着无一平台能摆脱新政带来的负面影响。而新政带来的积极影响,也许是网约车平台将更加积极地投入到无人驾驶的研发中,从而争夺下一个移动出现的制高点。

「共享单车兴起」

网约车遇冷,但移动出行依然是块香饽饽。在摩拜单车获得大量关注后,投资者直接将网约车的成长模式复制到共享单车身上,使之成为2016年下半年最火的互联网项目。

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