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浅析新能源车补贴的初衷与未来之路

2017-02-28 00:06
水墨黯月
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但值得庆幸的是,在今年的2月17日起,国新办召开新闻发布会,针对个别车企骗取国家财政补贴资金的行为,有关部门已经依法作出了惩罚,为进一步遏制这股风气,工信部将会同财政部等部门研究调整补贴政策,通过提高企业和产品准入门槛等方式促进产业发展。

小编认为,此举势必会令到新能源车企竞争更为激烈,优胜劣汰是迟早的事情,如何提升技术依靠产品说话或成为巩固市场竞争力的关键,毕竟在去年底,工信部等四部委就发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确能源汽车补贴将逐年退坡20%,直至2020年彻底停补。

新能源车遭遇新年寒冬

据中国汽车工业协会2月14日公布的数据,1月份,国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆,比上年同期分别暴跌69.1%和74.4%。

造成这一现状的主要原因在于有一部分新能源汽车目录需要重新审核,当然了,与最近国家推出的种种政策也会对市场造成一定的冲击。但有些数据很值得探讨的,就在国家开始大展拳脚严抓骗补行为的同时,某些企业上个月的销量为几千,这个月就变成零了,是数据有误还是心虚呢?而这情况是不是又与上述业内人士说的:“转手卖给自己的租赁公司,或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴”一样呢?这说明了什么,或许各位读者心里都有一个答案了,小编在此也不比多说了。

总结

其实明确能源汽车补贴将逐年退坡20%,直至2020年彻底停补在小编眼里看来确实是一件好事,毕竟新能源汽车经过这几年的发展,消费者对其认知度、接受度都有大大的提升,减少补贴甚至停补对于一些优秀的新能源车企根本就不是事。

在未来的发展里,新能源车企就应该是拥有足够优异的技术,生产的新能源汽车即使不靠政府补贴,也能足够的低廉、可靠,这才是新能源汽车健康长久的发展方向。

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