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新能源车退补后 哪家车企能笑到最后?

2017-02-28 10:56
木中君
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近段时间,四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,拍案确定了2020年新能源汽车补贴的福利完全取消的消息,引起行业内一片哀嚎,有人预测,新能源汽车行业将要遭受重大打击。

的确,在去年遭遇清查骗补、补贴退坡、推荐目录瘦身、电池发展路线争议等一系列事情,新能源汽车行业在大家眼中已经脆弱如孩童,似乎再难以遭受任何重大打击。

补贴减少

根据新政,新能源汽车补贴滑坡直到完全取消还有三年,目前,今年相比去年的补贴额度降低20%,地方补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

这些数字代表什么意思呢?来算一笔账你就能看懂了,拿买车来举例,买一辆续航里程≥250km的纯电动汽车,根据补贴标准,如果说在2016年可以分别拿到国家补贴和地方补贴各5.5万元总计11万元的补贴,那么在今年,可能只能拿到国家补贴4.4万元、地方补贴2.2万元总计6.6万元的补贴,消费者需要多承担4.4万元。比亚迪e6、北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、 众泰100S续航里程均在250KM以上,也就是说现在要再购买这些新能源车型就需要多付4.4万元。

这不是一笔小数目,本来,新能源版本车型相对于传统汽车来说价格就高,甚至前者价钱比后者还要贵出一半,如果不依靠补贴,新能源车型在同等价位的传统车型面前基本没有竞争力。

新一年第一泼冷水浇在了新能源汽车领域,目前,多家新能源汽车的4S已经暂停售卖新车,2017年的定价也未公布,很多消费者只能预订,等待车企重新定价。

目前,大多车企都在观望,国家虽然已经明确规定了2017年度新能源车补贴在2016年基础上下降20%,同时给地方财政补贴设置了不得超过中央财政补贴50%的上限。但各市的具体补贴政策还有调控的空间,如果提前定价售卖,到时地方补贴不是按照车企设想的,车企可能就需要承担更多的成本费用。

2月10号,北京市地方补贴标准出炉,北京市新能源汽车财政补贴政策标准按50%执行。这样看来,北京市新能源汽车新政分别设置中央和地方补贴上限,给了车企在允许范围内最大的补贴力度,是不是也表明了国家在整改强势新能源汽车市场的同时还保留了一点温情,那么这点温情能够给车企带来多大的安慰呢?

面临着势在必行的补贴滑坡,众多新能源车企还是挺头痛的。

比亚迪、北汽新能源等车企表示:好悲伤啊

2016年,新能源汽车行业受到骗补调查等影响,增速较前两年有所放缓。根据中国汽车工业协会公布的数据,2016年我国新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,同比分别增长51.7%和53%。

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