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2017动力电池产业或全面洗牌

导读: 随着新政策落地,电池企业的淘汰赛也会开启。“电池行业进入的门槛不算太高,但达到高品质却有很高要求,经历了2015年的野蛮生长,2016年的纠结,2017年将面临全面洗牌。”方建华表示。

伴随新能源电池产能集中“爆发”,同时政策补贴持续“退坡”,新能源汽车制造商与电池供应商的供需关系发生“反转”:此前,由于新能源汽车销量持续走高,电池供不应求,价格也水涨船高;经过近两年时间布局,新能源汽车电池已经过渡到供大于求的买方市场。

近日,记者获悉,目前,整车企业与电池厂正就电池价格谈判,但双方目标差价太大,电池企业的降成本压力非常大。

一位电池厂商相关负责人在接受采访时表示,“整车厂要求电池成本按照补贴退坡幅度下降20%,但目前我们只能做到10%以内。一方面,上游材料成本猛涨;另一方面,整车厂诉求较为强烈,因此我们现在处于‘上挤下压’的被动状态。”

“事实上,电池厂商的压力不只来源于成本。政策调整所带来的技术路线调整对电池厂商的影响也十分巨大,电池厂商必须根据政策标准对电池规格、PACK方案甚至材料配方进行调整。”在行业资深专家方建华看来,目前,电池厂商承担了来自于上游原材料价格上涨、整车厂压价和技术路线调整三重压力。

对此,一家整车企业的相关负责人告诉记者,事实上,现在降成本的主要承担压力还在整车厂身上。“大家都必须在各个环节努力消化成本,否则就会转嫁到消费者身上,从目前情况来看,除了降低供应链上各个环节的成本,整车厂要消化的成本还是最大。”

价格遭遇“双重”压力

目前,新能源电池价格正在遭遇上游原材料价格飙升,和下游整车企业大幅压价的双重挑战。

“电池作为新能源汽车的重要零部件,随着技术的进步和完善,未来降价空间还比较大。因此,电池企业承担了比较大的成本下降压力,”云度新能源常务副总经理林密在接受记者采访时表示,补贴退坡也反映出,政府希望企业通过技术升级来提升电池性价比,而不是完全依靠政策。

根据新能源汽车补贴新政,2017~ 2018年,新能源汽车补贴标准将在2016年基础上退坡20%。以一辆装配40千瓦时电(续航里程在250公里以上)的电动车为例,国家补贴将由原来的每辆5.5万元下降到4.4万元,地方补贴将由原来的每辆5.5万元下降到2.2万元(地方补贴不得超过中央单车补贴额50%),这意味着,这辆电动车目前所能拿到的补贴比以前的下滑了4.4万元。

记者了解到,去年整个动力电池包一千瓦时电价格在2200~2500元,按装配40千瓦时电的电动车来计算,电池包的总成本约为8.8万~10万元。

因此,要弥补这减少的4.4万元补贴额,除通过增加产量实现规模效应降低成本外,整车厂还需从电动车三大零部件(电池、电机、电控)上入手降低成本,而占据整车成本30~40%的电池就成为最主要目标。

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