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动力电池“三国之争” 究竟哪种更适合电动客车?

2017-03-03 00:05
人在旅途20
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三元锂:

三元锂电池是指正极材料中,除了锂外,还有镍钴锰,或者镍钴铝三种金属。三元锂电池相对磷酸铁锂的价格要稍微高一些,但它具有能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点。不过,相比磷酸铁锂电池来说,三元热稳定性稍微差一些,需要电池和整车厂家做好电池的热管理。换句话说,三元电池对厂家的技术要求更高一点。

从全世界来看,三元电池制造一致性比较突出的是日韩电池企业,这些企业目前都在中国设厂,其中多为合资企业,虽然这几家企业2016年在中国客车市场推广受挫,但国际大型集团公司实力不容小觑。随着电池原材料不断上涨,国内电池企业公认,日韩电池企业的出货价格已远不能覆盖生产成本,那么2017年三元解禁,对国内同行必将造成极大冲击。

因为三元电池在乘用车方面的应用成绩斐然,目前国内主流动力电池企业也在谋求逐步扩充三元产能。工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确提出,2020年动力电池模块比能量要达到300Wh/kg,三元电池是最有潜力达到要求的技术路线,预计未来对三元电池的需求量,将会呈现快速增长态势。

2016年初工信部暂停三元电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,主要原因还是三元电池产品本身用于客车的安全性开发和验证还不够,其次还包括三元电池的评价体系还不完善。时间过去整整一年,虽然政策解禁,但各个三元厂家的客车安全性开发验证和评价体系是否完备,还需要了解和甄别。

钛酸锂:

自从知名企业家董明珠宣布进军新能源汽车行业以来,“钛酸锂”电池就成为整个客车产业链的热词。董明珠最终参股的珠海银隆,其核心技术就是品牌为“银隆钛”的钛酸锂电池。

相对于董明珠青睐钛酸锂的高调表现,2017年2月20日,深圳五洲龙客车的母公司京威股份宣布在宁波投资20亿就显得格外安静,但我们还是注意到,宁波京威的主营恰恰就是钛酸锂。这意味着,搭载自家生产钛酸锂电池的中国客车企业又多了一家。

钛酸锂电池是指用钛酸锂代替石墨作为负极材料的锂离子电池,其正极材料可以是磷酸铁锂和三元锂等。钛酸锂电池的循环寿命长,能够实现万次以上的充放电循环,高于普通锂电池。而且钛酸锂快速充电性能非常好,其充电倍率不但达到与磷酸铁锂和三元相当的6C,还能实现电化学超级电容器10C的倍率充电。这从另一方面证明钛酸锂的用途其实非常广泛。

如果说银隆钛面市时间还不够长,那么从2010年底至今,首倡快充公交的微宏已经有超过3000多套改性钛酸锂电池装配在公交车上,其中在重庆已运营6年,近期抽查证实电池容量衰减不超过7%。

但是钛酸锂电池有两个很大缺点:能量密度低,而且价格很高。关于能量密度低指标,其实是与续驶里程相对应。也就是说,在客车整车体积一定,有效载客量不变的情况下,搭载同样体积的电池,则三元行驶里程最长、磷酸铁锂其次,而钛酸锂明显有较大劣势。

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