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浅析动力电池格局:产能过剩危机来临

2017-03-23 15:42
野明月
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近两年伴随着新能源汽车产销量的飙升,作为新能源汽车心脏的动力电池也进入高速发展期。2020年全国新能源汽车保有量将达到500万辆,受此利好提振,从2015年起,中国动力电池行业掀起大规模扩产浪潮,看好新能源汽车市场持续增长,以期在市场高速发展中抢夺先机。

比如宁德时代2016年10月宣布在江苏溧阳投资100亿元,建造年产能高达10GWh的锂电池工厂。其总裁黄世霖表示,预计到2020年,宁德时代动力电池产能将会达到50GWh。骆驼股份去年底宣布,首期1GWh新能源汽车动力电池生产线开始满负荷运行。按照规划,骆驼股份将继续建成总计4GWh的动力电池产能。

宁德时代、骆驼股份的做法仅仅是这轮动力电池产能扩张的缩影,国内几乎所有的动力电池企业都已经或计划上线新的生产线,比亚迪、天津力神、沃特玛、天能、国轩高科、亿纬锂能、、南都电源、杉杉股份、万向A123、亿纬锂电等均赫然在列。统计数据显示,2016年动力电池领域资金投入已超千亿元。

在业内看来,2016年国内动力电池新增产能是2015年的2.8倍,而产量同比仅增长82%。如果这些产能全部释放,动力电池产能将达到170GWh/年。而中国动力电池的需求量是多少?来自兴业证券的分析报告显示,中国2016年动力电池需求量约28GWh,预计到2020年动力电池需求量将超过90GWh。

按照电动大客车与电动乘用车1∶10的市场销售比例来看,170GWh/年产能规模可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。但根据我国新能源汽车发展规划测算,这可能是我国2025年后的目标。无疑,伴随这轮动力电池扩张高潮,产能过剩已经显现。

进入2017年,产能扩张的步伐依然在延续,只是这次产能扩张更多集中在三元电池技术路线。这源于新年伊始国家出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,即俗称的“新国补”,其对新能源汽车续航里程提出了更高的要求,在动力电池技术路线上由现有主力磷酸铁锂转为以三元材料为主。

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