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【聚焦】市场对铅酸电池情有独钟!

2017-03-09 00:30
夜隼008
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日前,中国汽车工业协会常务副会长董扬发表文章《关于四轮低速电动车标准的思考》(以下简称“低速电动车”),称自己被工信部装备司指派为标准起草组组长,并明确表示,基于安全的考虑,低速电动车将不允许使用铅酸电池。这与去年10月《四轮低速电动车技术条件》国家标准(以下简称“国标”)正式立项时的政策倾向是一致的,即低速电动车配装的动力电池要从铅酸电池升级为锂电池。

低速电动车的界定和管理本身就是千头万绪、错综复杂的工作,现在规范动力电池的问题又被推上风口浪尖。可以想见,未来国标的制定无论对低速电动车还是动力电池市场的发展,都将起到举足轻重的作用。

国家认定锂电低速电动是“正途”

低速电动车行业终于要出国标了。

我国低速电动车年产量超过百万辆,且年增速均在50%以上,虽然没有得到政策的支持,但其完全依靠市场的需要发展起来。因此,行业人士称,低速电动车为“野蛮势力”。目前,大约95%的低速电动车使用铅酸电池,其具备耐滥用性好、电池控制系统及布置要求简单、成本较低等特点。但是,随着铅酸电池的规模化应用,其在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物,对环境已经造成较大的危害,同时给人们的生产生活也带来一定的不利影响。

目前,国家重点支持的新能源汽车以锂电池驱动为主,且越来越成为主流方向。据记者了解,我国新能源客车发展形势较好,多数采用磷酸铁锂电池,其安全性好、能量密度相对高、体积也相对小。我国电池企业基本掌握了磷酸铁锂的核心技术,但锰酸锂和三元锂材料的电池技术仍由日、韩企业把控。在政策支持和市场需求逐步扩大的背景下,近几年,锂电池企业如雨后春笋般涌现。

2015年,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》,提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,国务院已批示同意。2016年4月,国标立项计划向社会公开征求意见,同年 11月18日第一次会议在北京召开。正是在这次会议上,低速电动车不允许使用铅酸电池的观点被首次正式提及。

市场对铅酸电池情有独钟

董扬在其文章中介绍称,“目前政府管理部门对此(指不允许低速电动车使用铅酸电池)意见不统一,多数反对” 。记者在采访中也发现,行业内外反对的声音确实不少。

观点最鲜明的就是中国工程院院士杨裕生。他指出,国标不应限定电池品种,每种电池各有优劣,选用哪种应该由市场决定。

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