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油改电政策遭遇“拦路虎” 方案被否定弃用

2017-03-03 10:29
Radow
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近日,网络上开始流传一份名为《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》的文件,文件中表示“北京市9月底前出租车全部更换为电动汽车,其他城市力争2017年年底前将一半出租车更换为电动汽车。”虽然这份文件目前还只是一份意见征集稿,但是还是在网络上引起了热议。

北京市房山区电动出租车

无巧不成书,就在这个意见征集稿出炉的一周之内,一篇纯电动出租车被弃用调查出炉,更给油改电的意见稿增加了几分反对的声音。根据调查报告显示,目前北京市内大部分纯电动出租车遭到弃用。

就在今天,有媒体报道称,据内部人士透露,这项方案已经在意见征集期间被否定弃用。那么为什么这项一刀切的决策行不通呢,笔者以为,以下几个原因应该就是最根本的障碍了。

更换电动车辆的费用问题

众所周知,电动汽车在市场上的售价普遍高于燃油车价格。将全部6万多辆燃油出租车一次性置换成纯电动汽车,那么出租汽车公司所需要付出的成本是多少。2016年,历时十个月的时间,山西省太原市完成8000多辆出租车电动化更换工作,太原也成为全国第一个出租车全部纯电动化的城市。当时为了照顾出租车运营公司的成本,国家,山西省及太原市各级财政均为此次换车提供了补贴。最后,山西省的出租车运营公司以每辆车8.9万元的价格,拿到了市面上售价为30.98万元的比亚迪e6纯电动汽车。

与太原市不同,北京市如果将现有车辆全部置换成纯电动汽车,涉及车辆高达6.7万辆,在数量上是山西太原的8倍多。据估计,如何北京市出租车全部换成纯电动车辆,总共涉及金额超过90亿。如果按照山西太原同样的力度对出租车运营商进行补贴,那么国家需要付出差不多60亿的巨款,最后这个部分由谁来买单呢?

从另一个角度来讲,如果运营商原有的燃油车辆被全部淘汰,那么运营商的损失又怎么计算。北京市规定,运营出租车的报废年限为6年,一般出租车报废之后也不会流入二手车市场。毕竟一辆出租车如果连续运营6年,其残值几乎可以忽略不计了。而且据了解,就在去年,一些北京市的出租车运营商刚刚换了一批新车,新车运营一年之后就要全部换成电动车辆,损失无疑是十分巨大的。而这样的损失如果由出租车运营商承担,毫无疑问是不合理的;而如果政府买单,纳税人可能也会对此产生质疑。

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