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新能源车企纷纷执迷于共享汽车

2017-03-14 14:36
夜隼008
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为什么推广共享新能源车

共享汽车虽是新兴事物,但也历经过年的发展和推广,为何在此时新能源汽车企纷至沓来?

有业内专家表示,车企做共享汽车可以享受新能源汽车公共政策,销量提升的同时“左手倒右手”,获取补贴收入。据了解,2017年,北汽新能源的销量目标是17万辆(是2016年近四倍),吉利帝豪EV的目标是实现100%增长(2016年为17250辆)。而根据乘联会去年上强制险的数据显示,北京是纯电动的主要销售城市,占全国电动车的一半以上,而今年,北京新能源汽车的指标只有六万辆,那么以北汽新能源、吉利新能源为主的车企要如何实现销量巨幅增长呢?

所以,共享汽车不仅可以为社会提供新的出行模式,还可以帮助企业实现销量目标。据“E车汇”爆料人称,已经实现盈利的北汽新能源,最主要的来源是政府补贴。

正如徐和谊所讲,共享新能源车最大的难度是停车问题,解决共享汽车的停车问题才是共享汽车最大的突破口。共享单车的使用成本低、骑行距离较短且解决了人们0-5km的出行痛点,才得以大面积推广。然而共享汽车所面对的使用环境和使用成本与共享单车有所区别,除停车困难外,共享汽车还面临的困境——能否应对如同共享单车那样的损坏和人为破坏吗?

从以上种种来看,共享汽车面临的难题并不少,尤其是停车位和充电桩问题,是非常重要又很难解决的推广重点,毕竟各个厂家和公司间,这两个方面是难以统一管理、协同发展的。而以此带来的成本增加、同业竞争、消费者使用不便利等问题,就成为短期内共享汽车难以攻破的问题。当然,分时租赁、网约车等方式,确实也成为新能源汽车厂商拓展新销售渠道的重要手段,但最终效果如何,还有待市场验证。


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