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新能源汽车分时租赁“火爆”背后是亏损?

2017-03-15 10:14
吃瓜天狼
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3月10日,“友友用车”发布了一条“友友用车停止运营的公告”。该公告称,由于之前签署的融资款项未如期到位,友友用车决定停止运营。

 记者了解到,成立于2014年3月的“友友用车”前身是“友友租车”,之前是做P2P共享租车的互联网创业企业,2015年10月正式上线新能源租车业务,将重心完全转移到分时租赁上。融资方面,友友用车前两轮融资发生在友友租车时期,即2014年9月,友友租车宣布获得1000万美元A轮融资;2015年3月,友友租车再度宣布获得1000万美元的A+轮融资;友友用车公告中提及的“融资款项未如期到位”,则是该公司的第三轮融资。

友友用车官方披露的数据显示,2016年上半年,友友用车的出租率在90%以上,日活跃订单量在1000个以上,单车盈亏比在90%以上,并已实现“盈亏平衡”。

就整个赁行业的情况来看,新能源汽车分时租赁作为新型一种出行方式,正受到许多用户的喜爱和关注。目前,随着网约车的越来越规范,为分时租赁提了供较大发展空间。以北京的分时租赁市场为例,已有“Gofun出行”“零派乐享”“TOGO”“宝驾出行”等多个分时租赁品牌,北京市交通委预计,到2017年底,分时租赁汽车预计将达到2000辆。

有报告显示,未来5年,汽车分时租赁市场将以超50%的增幅继续发展,到2020年,整体车队规模有望达到17万辆以上。企业在布局完B2C模式和一线市场后,未来2年,分时租赁企业将进一步布局B2B模式,并争夺二、三线市场。

那么,在看似前景光明且行业处于爆发前夜的当下,友友用车为何会忽然宣布停止运营?原因是否真如友友用车所说的那样,分时租赁企业无法融资就意味着“猝死”?

对此,普华永道思略特咨询公司合伙人彭波表示,“现阶段,分时租赁尚处于培养阶段,因融资不到位而造成资金链断裂的现象,在创业公司中并不少见。”

彭波进一步表示,目前,30余家分时租赁企业,只有1家账面上盈利。

另据统计,目前,分时租赁企业平均单车亏损每天在50元~120元。如按此数字计算,一家拥有1000辆租赁汽车的企业,每天的亏损额约为5万~12万元。

实际上,亏损背后是分时租赁高额的成本。记者算了一笔账,如按一家分时租赁公司使用补贴后价格为12万元的北汽EX260作为运营车,若以运营3年可收回成本来计算,每月的单车购车成本约为3333元,再加上充电费、停车费、调度等费用,一辆车每月的成本在4000元左右。

而就行业的发展情况来看,受到网点数和使用便捷性等限制,目前分时租赁单车订单数较少,使用频率不高;在定价上,分时租赁企业在初创期需靠打折以吸引顾客,较低的单价导致了整体收入偏低,在短期内,企业成本难有改善空间。

彭波表示,“短期内,靠较低的单价实现盈利比较困难,未来必须提高单车的使用率,而这又受用户数量等因素影响,再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长,各家企业还处于摸索阶段,真正实现盈利还需要一两年时间。”

业内预计,目前,市场虽未成熟,但无论是整车厂还是互联网企业已纷纷布局,玩家几乎尽数进入市场,2017~2018年将是汽车分时租赁发展的关键期。2018年后,市场格局将逐渐趋于明朗,未来,分时租赁市场将形成3~4家全国范围内领先的企业。


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