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燃油车欧美日话事 中国新能源车出海抢筹码

2017-03-28 11:13
铁马老言
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尽管自主品牌正积极努力拓展中东新兴市场,但这里的燃油车市场早已被日、德等传统车企巨头先入为主,要从这些劲敌口中夺食谈何容易。

新能源汽车领域情况则不一样。为能实现在新能源汽车领域弯道超车的目标,中国通过财政补贴、税收减免、鼓励充电设施建设等措施,对新能源汽车发展予以积极扶持。比亚迪上述内部人士称,全球许多国家和地区对新能源车也采取鼓励措施,不过,中国对新能源汽车的扶持力度是最大的,并因此迅速成为全球第一大新能源汽车市场。当前,欧美日等地区对于汽车节能减排的要求越来越高,这恰好是中国自主车企国际化提速的新机会。

作为自主品牌艾康尼克的“洋CEO”,BrunoLambert也看到这一发展趋势。其接受记者采访时称,非常看好新能源汽车的前景,尤其是在中国的前景。很多积极的变革正在发生,这些变革将让2020年前市场上有更多的吸引人的新能源车型。“在过去的两年已经看到了非常快速的增长,我们相信,一旦更多驾驶性能出色且价格有竞争力的车型进入市场,接下来的增长会越来越快。随着更先进的电池投入使用,这样的增长将会在接下来的几年发生。”BrunoLambert说。

BrunoLambert还谈到,除了看好中国新能源汽车市场的发展前景之外,海湾地区也正着力于在公共交通系统及政府用车中更多地引入新能源汽车。艾康尼克接到了来自包括阿联酋警方在内的政府车队的预订,将有利于增加艾康尼克在海湾地区的品牌影响力。迪拜在新科技方面引领着海湾地区,通过迪拜可以向整个海湾地区展现未来的可能性。不仅在迪拜,整个海湾合作委员会地区都有很强的兴趣将绝大部分的政府用车和公共交通用车替换成新能源汽车。

“走出去”新攻势

新能源汽车或是自主品牌摆脱在国际市场持续多年低迷的一帖“良药”。与在国内市场风生水起的情况截然不同,中国汽车出口自从2012年达到100万辆高峰之后便节节败退,继2015年下降20%跌至73万辆之后,2016年再下跌2.7%至71万辆,出口量连续四年下滑。

自主品牌纷纷到海外建厂被认为是中国汽车连年出口下滑的原因之一,事实上,更多是由于外部经济震荡以及车企自身竞争力所导致。

去年,中国、美国和欧盟这全球三大主要汽车市场表现良好。其中,中国新车销量为2802.82万辆,同比增幅达13.65%,连续八年蝉联全球第一;美国以1753.9万辆的成绩创历史新高;欧盟车市持续复苏,德国、英国、法国、意大利、西班牙等主要国家新车销量均呈增长态势。而全球其他市场的情况则不那么乐观。巴西、俄罗斯和日本都延续了2015年的下滑势头,韩国也由此前的高增长转为小幅下滑。

自主品牌除了在自己大本营中国强势增长之外,燃油车基本上很难跨过欧、美、日汽车制造强国的门槛,而中国汽车品牌主攻的巴西、俄罗斯等新兴市场在最近几年疲软,从而影响了中国汽车产品出口的步伐,而国际贸易壁垒频频出现,也干扰了自主品牌国际化的节奏。例如,作为中国在非洲较大的出口国,尼日利亚于2014年1月10日起大幅提升整车进口关税(由10%上调至35%),受其影响,中国对尼日利亚的整车出口量从2014年开始连续两年下滑。

不过,自主车企在国际市场也并非一片哀鸿。2016年,奇瑞出口8.8万辆,连续14年位居中国汽车出口量第一位,虽然不如前几年高峰时期的出口量,但比2015年7.3万辆的出口量有所回升,在中东等核心业务区域销量稳步增长。其中在中东地区战略重地伊朗,奇瑞截至2016年底在当地的累计产销已近25万辆,占据了伊朗第一大外资汽车企业的地位。

广汽传祺在中东地区也有不俗的表现,在科威特的市场占有率稳居中国品牌第一,而在巴林市场的占有率也快速上升至1%,2016年销量比上年增长3倍。

从拓展全球主流汽车市场的竞争力而言,中国新能源汽车或许比燃油车略胜一筹。比亚迪电动巴士K9在2015年“亮相”日本京都地区,这是30年来第一次中国汽车品牌向日本出口汽车。“我们的新能源客车已进入了欧美日这些门槛最高的汽车市场,对海外售价是80万~120万美元,远远高于在国内200多万元人民币的售价。恰好是许多海外市场环保意识较强,这给了中国新能源车机会。”比亚迪上述内部人士说。

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