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自动驾驶争议焦点:如何认定责任方?

2017-03-13 10:24
蓝林笑生
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2月26日,美国交通部部长赵小兰表示正在重新审视奥巴马政府颁布的《联邦自动驾驶汽车政策指南》,特朗普政府希望政策是安全、高效技术的催化剂。

2月27日,英国政府公布新的保险法规,要求同一保险单必须同时承保自动驾驶汽车和车上人员的权益。

今年的两会上,政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福自2016年提交《加快自动驾驶立法的提案》之后,再次将关注点放在自动驾驶技术发展议题上,提交了《关于审慎开放地图精准测绘,降低自动驾驶技术发展壁垒的提案》。

自动驾驶汽车将成为汽车行业的发展方向,这一点已经在全球汽车业及政府间形成共识。2017年,各国再次将自动驾驶汽车法律法规的制定提上日程,自动驾驶方面的立法已经成为今年新的国际关注点。

■为什么是2020年

作为当下汽车圈最热门的话题之一,自动驾驶的讨论热度似乎比新能源、智能互联还要高。越来越多的公司将自动驾驶作为未来要实现的目标,而且这个未来并不遥远——2020年。几乎所有涉足自动驾驶领域的公司都不约而同地提出了2020这样一个时间点。或在2020年推出全自动驾驶汽车,或在2020年实现自动驾驶普及。为什么是2020年?这一年让全球驾驶生态发生质变的原因是什么?

曾提出“智能汽车就是可以酒驾的汽车”观点的长安汽车工程研究总院智能化开发中心软件开发所副所长易纲博士认为,“智能汽车”从技术发展的角度来看,将经历两个阶段:第一阶段是智能汽车的初级阶段,即辅助驾驶阶段;第二阶段是智能汽车发展的终极阶段,即完全替代人的无人驾驶。

易纲告诉记者:“无论是按照NHTSA(美国高速公路安全管理局)还是按照SAE(美国汽车工程师学会)对自动驾驶技术进行的分级,2020年都是第三级技术实现的时间节点,即自动驾驶系统基本可以接管所有操作,但驾驶员要对系统提出的支援请求做出应答,否则系统会要求驾驶员接管车辆的操作。这一技术的实现将足够支持自动驾驶汽车在高速公路上行驶。”

■争议焦点:如何认定责任方

智能网联作为汽车产业的一项革新技术,目前还处于发展初期,技术方面仍存在很多不确定的因素,加之产业发展的要求,制定相关的政策来引导产业健康发展就显得尤为必要。目前全球已经有相当数量的国家或专家团队在制定与智能网联发展相关的政策标准。

从今年开始,各国政府纷纷加速推进自动驾驶汽车的立法工作。

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