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聊聊“企业盯着8米纯电动客车”说法的由来

2017-03-14 11:29
flinay
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3月11日一个行业专业性媒体,发表了“企业别再盯着8米纯电动客车了!”的文章。在此,先要感谢媒体记者对企业的好心提醒,其次要说明的是,并不是企业要盯着“8米纯电动客车”,笔者认为有必要说明其原因,但是说清楚太不容易,仅供同行参考。

一、“企业盯着8米纯电动客车”说法的由来

交通运输部运输服务司处长孟秋在2月25日举行的“2017中国客车蓝皮书编纂研讨会”上,发表了如下观点:

①尽管国家对于新能源客车包括纯电动客车作为产业政策突破点,在政策的大方向上没有错,但是涉及到制度设计和补贴的标准,有很多不尽人意的地方。在2016年,整个公交购置车型结构出现很多畸形,6-8米客车占到了整个新能源客车购置比例54%,这是很不正常的。

②在去年,很多城市购置的公交车基本是6-8米的,这大幅降低公交运营效率。现在北京长安街上跑的公交车都是18米的大中型车,多数城市的公交车基本上也是11米到12米的标准车型。在2012年修订的GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定,公交车有站立席,不存在超载罚款的情况,同时公交车可走公交专用道。如此一来, 12米的公交车差不多能装下100人,而且可以走公交专用道,公交运营效率非常高。

③ 如果按照中央与地方1:1补贴比例,去年8米纯电动客车最高补贴可达80万元,6米车最高补贴可达60万元。对于使用者来说,6-8米新能源公交车由于有高额补贴,可以用低价甚至不要钱就能获得。目前,国家在做公交车大型化的调整,还给了那么多的公交专用道,现在全国公交专用道已经有8千多公里,但公交专用道上跑个6米的车和12米的车的效率能一样吗?

④ 对于使用者来说,6-8米新能源公交车由于有高额补贴,可以用低价甚至不要钱就能获得。在使用过程中,6-8米新能源公交车对于社会包括城市公交运营效率,会有不尽人意的地方。那就怎么办?就买了不开呗。国家对于新能源客车的应用有运营补贴,一年起码要跑3万公里,一个月要跑2000公里以上,每年就可以给到6-8万元的补贴,车辆如果不开就拿到这个补贴。”

孟处长是中华人民共和国交通运输部运输服务司的处长,客车是商业车,都是用来运营的,全国运营客车都是归孟处长管,其说法的分量不是院士、专家、学者能比的。客车企业和客运企业,必须认真体会孟处长的讲话精神。有一句老话是这样说的:“县官不如现管。”

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