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新能源车主:比亚迪当“备胎” 特斯拉最不忠诚?

2017-03-24 00:10
风频浪劲
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新能源汽车2013年大举进入市场以来已经过去4年,政府的激励政策也在今年有所调整。回顾过去,从2014年新能源汽车年销量7.5万辆 到2016年轻松超过30万辆,其中纯电动车24万台,只用了2年时间。2017年更是计划有40多款新能源车型上市。随着产品线的普及和用户认知的提升,新能源车从一个新鲜事物,已经成为购车的重要选项。这也意味着,新能源不是一个割裂的分类,在用户的选购过程中,其实新能源汽车也会被拿来和传统车型进行直接的对比。当我们把一些成熟的新能源车型,放到我们的购车矩阵中,发现很有意思的现象:

回顾一下车轮4象限的定位含义:

a。第一象限 价格低,置换快,是入门车型

b。第二象限 价格低,但是使用持久,是基础家用型

c。第三象限 价格高,使用持久,是豪华型

d。第四象限 价格高,但是置换快,是土豪玩车

有基础的车企做主力车型,都会瞄准右下角第二象限,用户基数够大。以比亚迪为例,其传统燃油车型宋(对标哈弗H6),元(对标宝骏560)都已经合理的卡入了第二象限的位置,作为家庭的主力用车,一般会持续使用5年或更久。而混合动力的秦和唐,本意也想占据第二象限和第三象限的分界点(虚线所指)。但由于对电池技术成熟性的担忧,用户潜意识里,把他们当作了快速替换的试手车,所以整体定位都偏回了第一象限和第四象限的分界线。这个现象在这里显著的表现为,宋、元的用户忠诚度,比秦和唐高了一倍以上。

以秦为例:用户的换购来源和去向如下图:

换购来源大多是从第一象限而来,作为家庭用车的一次小升级。选购时的竞品也主要是几款成熟的混动车型。用了一段时间后,这群车主会往2、3象限的分界线去升级,这次升级的车型范围就很广,包括了各种SUV,所以总体来说秦还是一辆家庭过渡车型,而且在上海也有不少用来跑专车。

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