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新能源车主:比亚迪当“备胎” 特斯拉最不忠诚?

2017-03-24 00:10
风频浪劲
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比亚迪唐 比秦高一级别,有不少自有用户升级而来,这款车比较接近象限的中部靠右,是可以作为家庭主力车型的,再升级的话,就是第三象限BBA的豪车品牌了。也因为卡在两个象限中间的定位,目前没有特别明确的竞品。

荣威e550和比亚迪秦的情况类似,只不过他的忠实用户更多来自上汽。虽然换购来源比较广泛,但是商用的痕迹特别明显。也是因为商用的目的,所以未来的升级方向不明确。

最后也是最大牌的特斯拉,直接就走高端路线,定位瞄准了左上角第四象限。这也导致他的竞品都是下表中的进口豪华车,这些车主人均拥有车辆超过2辆,置换频繁,所以忠诚度也不高。

而在下表的竞品中,胜率几乎都超过50%,也就是说在选择特斯拉,还是选择常规汽油豪华车这件事情上,土豪们几乎一致的都倾向于传统的汽油豪华车。特斯拉在这个领域,还有很长的路要求,毕竟科技圈那些爱尝鲜的CEO们,也只是全球富豪车主中的一小部分。

选购竞品

总结上述规律,可以推断未来新能源车的市场走向。首先纯电动车成熟性还不高,只能留在象限的左侧,从第4和第1象限打入。目前第4象限门槛高,需要刷出足够亮眼的指标,才能吸引那些顶级的买车玩家,比如打破纽伯格林北环赛道记录的蔚来超跑EP9。空余的第一象限,紧凑型,短距离纯电动车,有待市场开拓。纯电动车企业,如果有足够实力,想要进入第2、3象限,首先还是要解决使用短板。第2、3象限作为家用主力车型,承载的功能需求很多,性能可以不突出,但是一定不能有短板,续航距离必须保证。

混合电动车可以往第2、3象限切入,目前大部分都以第2象限为起点,逐步往第三象限迁移。可以说混动车在第三象限是空白,有巨大的市场机会,这也是为什么2017年豪车品牌集中推出高端混动车型的原因,比如奥迪Q7 e-tron,沃尔沃S90 T8,雷克萨斯LC 500h,保时捷Panamera 4 E-Hybrid等等。

面对新能源和大数据时代的挑战,混合动力加自动驾驶在最近2年迎来井喷式发展,人才、技术的竞争也日趋白热化。但不管竞争格局如何,新能源汽车消费者正在迎来更加美好的汽车生活。

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