侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

游走在政策与补贴之间 纯电动车靠谱与否?

2017-03-28 09:47
人在旅途20
关注

几天前,我刚发出一篇关于无人驾驶汽车的文章,主体思想是抛开汽车感知层面,真正的汽车何时才能代替人这个驾驶认知主体。今天在驱动方式上,感觉也可以提出一个类似的观点,虽然很多人和机构都认为纯电动车会是未来的发展方向,电动驱动技术也算很成熟,但什么时候才能真正的代替燃油车或是混动车,现在应该掀起电动车革命吗?

电池技术不能突破,零部件能效还能不能提高?

世界上第一台真正意义上的手机(移动电话)来自于摩托罗拉公司。这个手机型号就是DynaTac 8000X,当时的预订价格就超过了4000美元,可怕的是即使充电时间需要十几个小时,但也只能提供十几分钟的续航。这是当时电池的问题,而在现在满屏幕广告“充电五分钟通话两小时”的手机面前确实是挺让人惊叹的。

就算到了十几年前,大哥大在中国市场土豪群体中略微有普及的时候,其售价仍然稳定在一万多元一台,但基本仍没有解决充电以及续航的问题。接近十年后,电池技术突破,锂电池换掉了大哥大的镍镉电池。目前市场上的主流手机基本上都已采用锂离子电池。锂电池有很多优势——轻薄小巧,容量更大、输出功率密度更高、充电速度更快。

所以观点是,纯电动车是不是就是最早期的移动电话?

2003年特斯拉推出Roadster电动跑车距今已经有14年的时间。在这段时间,即使在电池技术又有了很多突破后,锂电池的充放效能仍然不能很好的兼容电动车更长的续航里程,以及更快的充电速度。

如果对比手机技术,手机技术的提升其实更多带来的是手机内零部件耗能的下降——信号传输、屏幕显示的耗电都有下降,能量转化更有效率。而电动车零部件的耗能能不能进一步下降?按照这样的推理,这就是一个问题。

但大哥大之于固定电话,也不一定相当于电动车之于燃油车。大哥大在移动性方面很好的满足了用户需求,是一个刚需的突破,瞬间推动了市场;在电动车上,其实还没有刚需突破,市场何时会打开也是一个问题。

新能源PHEV是燃油的高阶过渡产品,EV现在就要燃料革命

这几年性能和环保方面,以PHEV为代表的混动技术越来越普及。

去年2月过年期间,我从特斯拉借到一辆超过100万售价的Model S P85D,尽管这是一辆可以跑进3秒、拥有众多高科技属性的高性能电动汽车。但我当时就遭遇了一个非常现实的问题——我经过仔细计算去程、返程的路线以及路过的充电桩,还是没有鼓起勇气把Model S开到一个没有超级充电桩的河北老家,反而是做火车回去的。


1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号