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【重磅】受政策影响 韩系电池或遭毁灭性打击

2017-04-07 00:19
退思
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低成本电动车受影响

除韩系电池受影响之外,部分自主新能源车型同样受到了政策的影响。根据全国乘用车联合会数据分析,2015年的纯电动汽车中A00级车占比63%,且A0级成为纯电动汽车的销售主力。但是对2016年前两个季度的销售分析,A级纯电动车在不断崛起并呈现爆发式增长,达到纯电动份额的37%左右。今年前两个月的新能源汽车销量虽然出现了断崖式增长,也可解读出政策对新能源汽车的倒逼作用。

根据2017年新能源汽车补贴政策中的相关规定,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。因此,那些依靠控制电池成本的厂商便不得不被迫升级,增加对电池能源系统的重视程度,即便不申请1.1倍补贴,也必须达到最低标准才可获得政策补贴。

动力电池密度提升

在SKI宣布停产后不久,第三批目录共发布87户企业的634个车型,较第二批推广目录相比,数量明显增加。综合目录发布的新能源汽车电池信息可知,新能源车企坚持走三元锂电池路线。尤其在纯电动汽车方面,受最新补贴政策中对动力电池系统质量能量密度的要求,第三批目录中搭载三元锂电池120-130 Wh/kg的纯电动汽车成为主力车型。毕竟磷酸铁锂电池难以拿到1.1倍的补贴,实际的市场竞争力将大幅下降。

同样,在插电式混合动力车型中,磷酸铁锂电池也不再唱主角,除第一批目录有应用磷酸铁锂电池车型,从第二批目录开始到现在的第三批,均没有发布搭载磷酸铁锂电池的插电式混合动力车型。即便一直坚持推广磷酸铁锂电池巨头比亚迪,也在调整电池技术路线。例如,比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸铁锂替换为镍钴锰酸锂三元锂电池。

当前,中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰,相应市场规模呈快速扩大之势,其对基本技术和设施的要求也在不断提高。而电池技术在新能源汽车发展初期便引得行业内的关注,国家成立了重点研发计划“新能源汽车”重点专项,当技术和政策均在督促电池行业发展时,促进我国的电池技术引领全球行业发展,并为新能源汽车的发展奠定基础。

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