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“马云+上汽”PK特斯拉:互联网新能源汽车新纪元

2017-04-20 10:44
潇纵
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与法拉利不同,特斯拉从豪车定位,到改走平民路线,上汽的荣威一出生就畅销,两者的殊途同归,也许基于一个共识:最终改变世界的,必然是大众化产品————在技术上go high酷炫创新,在价格上GO LOW普惠应用,才会真正的改变世界。

就像当年,汽车改变了世界,而互联网汽车将再次改变世界————当它称为大众化产品之后,而YunOS Auto正是把互联网落地汽车行业的底层操作系统。去年首辆量产互联网汽车发布,3个月订单10万,8个月超过15万,而其中七成为互联网版。目前包括荣威、MG旗下多款汽车均搭载了YunOS Auto互联网汽车操作系统。

YunOS Auto的落地应用为何如此迅速?

首先,YunOS Auto是个开放的系统,其落地化应用如同春暖雪融,滚滚而泄。

如何抢占互联网汽车的红利?阿里的方式是开放、合作。王坚多次对外表示,阿里自己永远不会造汽车,阿里是汽车品牌的伙伴,而非竞争者,“互联网思维造不出车,造车还是要汽车思维。”

正是因为这样包容性而非侵略性的企业个性,让YunOS Auto得以俘获多个汽车品牌的好感。反例则是谷歌。当听说谷歌要制造无人驾驶汽车时,感受到威胁的奥迪,毫不客气的在年度报告中对谷歌汽车大肆嘲讽,声称谷歌汽车像个丑陋的“土豆。”

荣威的畅销,未来会吸引更多的汽车品牌,进入YunOS Auto搭建的福地。

其次,互联网+汽车,大佬联合,互补长短。

中国的首款互联网汽车为何8个月销量15万,一出生就以碾压之势成为真正的畅销车?原因在于,其联合操盘者,一方是中国最大的汽车制造企业上汽集团,一方是中国最大的互联网巨头阿里,荣威RX5站在了上汽和阿里的肩膀上。而当年马斯克创立特斯拉,则是从零起步,独自上路,蹒跚多年就不足怪了。

第三,中国汽车巨头的加入。

诺基亚从手机王座之上滑落,也不过三四年,巨头只有不断进化,才能成就长远。但并不是所有的巨头都有自我颠覆和自我变革的勇气,毕竟,固守既有优势,既轻松,还能获得短暂的安全感,但上汽集团,善于内部创新,善于把汽车领域的优势嫁接到YunOS Auto上。

当巨头和巨头握手,当技术和技术碰撞,将会产生乘法级别甚至指数级别的优势放大效应。在YunOS Auto的助力下,上汽得以建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系,完成了互联网汽车平台的初步搭建,以“数据能力”、“地图能力”、“生态能力”为核心,通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型,为用户提供差异化产品和服务。

第四。在上海,人们会用手机去买一个茶叶蛋;而在美国,人们还在用支票交水电费。中国是比美国更早进入互联网的国家,也会比美国更早地把汽车带到互联网上。王坚预测说,在5年内,互联网一定会成为汽车的基础设施。

很多年前,乔布斯问可口可乐ceo,“你是想一辈子卖糖水,还是改变世界”,后来,乔布斯用一款小小的智能手机改变了世界,现在,汽车—————作为有史以来最大最复杂的软硬一体化、横狂汽车、互联网、新能源的移动智能硬件,成为互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台,将再一次改变世界。

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