侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

浅析新能源汽车3万公里“门槛”的背后变化

2017-04-01 00:06
瑾年Invader
关注

近日,一份由国家财政部、工信部、科技部和发改委四部委联合发布的《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》(以下简称“《通知》”)在网上流传。

《通知》要求,申请2016年新能源汽车推广补贴的企业,需提交2016年度(如2016年1月1日-2016年12月31日)中央财政补助资金清算报告及产品销售、运营情况,包括销售发票、产品技术参数、车辆注册登记信息等信息;并指出,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),目前行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标后申请补贴,补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。

有客车生产企业人士告诉记者,企业已经收到了这份《通知》,并表示,虽然政策并非专门针对客车,比如纯电动物流车和出租车等新能源车的行驶里程也要达到3万公里才能领补贴,但由于纯电动客车销量大,导致《通知》对客车领域的影响最大。

设置3万公里“门槛”、先清算再拨付补贴,这些要求将使客车生产企业和行业产生什么变化?

达标3万公里“看”车型

中国汽车报记者了解到,新能源公交车通常每天约行驶100-200公里,一年行驶里程达到3万公里问题不大,而团体接待用车、通勤班车等的行驶里程要在申请补贴时累计达到3万公里有一定难度。

再考虑到车辆的销售时间、运营单位接车后实际投入运行的时间,如果是下半年投入使用,即便是运行强度较大的公交车,也可能达不到3万公里的累计行驶里程要求。

“这个要求制约了一部分通勤车的购买需求,有些企业单位的通勤班车,运行强度确实不大,一天可能达不到100公里。”一位客车生产企业人士说。他还表示:“我们正在统计2016年销售的、(累计行驶里程)能达到3万公里的车辆数量。即便是公交车,有些2016年下半年销售的、运行强度弱的,也可能达不到3万公里要求,尤其是10月份以后销售的车辆。”

“一、二线城市运行的新能源客车,一年行驶里程就达到3万公里的比例较高,三、四线城市的新能源客车,达到3万公里的周期可能会长一些。”安源客车董事长兼总经理方俊告诉中国汽车报记者,“主要看是什么车型,以及路线长度。”

但也有业内人士告诉中国汽车报记者,《通知》是对“非个人用户购买的新能源汽车”作出了“3万公里累计行驶里程”的限制,不排除有些团体接待用车、通勤班车可以上私人牌照。“虽然国家规定6米以上大客车不允许上牌到个人名下,但个别地方可能管理不严。”这位业内人士透露。


1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号