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【深度】剖析2017新能源车及动力电池市场前景

2017-04-24 09:20
老猫
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 2016年12月30日,新能源汽车补贴调整方案终于尘埃落定,并于2017年1月1日起实施。

1、积分组合制度打开新能源汽车增量空间

纯电动乘用车按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万、4万元,插电式混动乘用车补贴2.4万元,新增百公里电耗要求并对系统能量密度在120Wh/kg以上的乘用车有10%的补贴溢价;客车补贴方式变化较大,按照车辆类型设置不同补贴标准,其中非快充纯电动客车度电补贴1800元/kWh,并且系统能量密度在115Wh/kg以上可获得20%的补贴溢价;新能源专用车以带电量30kWh、50kWh为界分别补贴1500元/kWh、1200元/kWh和1000元/kWh。并且文件明确除燃料电池以外,2019-2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年基础上退坡20%。 总体来看,新能源汽车补贴新政调整。

新能源乘用车相对健康发展,积分组合制度助推中长期成长 。2016年新能源乘用车产量34.4万辆,销量33.6万辆,其中纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆,同比分别增长73.1%和75.1%;插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆,同比分别增长29.9%和30.9%。短期内由于受骗补事件及补贴调整影响较少,乘用车整体增长相对健康。

新能源乘用车近年来月度产量(辆)

2016-2017 年新能源乘用车销量结构(辆)

新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算,2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益,略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程,新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报,达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算,2018年新能源乘用车需求量约为95万辆,同比增速高达77%, 预计2018 年新能源积分将会相对紧缺,新能源乘用车抢装潮或将出现。

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