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市场升温VS盈利难题:共享汽车能开多远

2017-04-26 00:17
PokerJoker
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近日,深圳湾公司与PonyCar马上用车在深圳市软件产业基地举行合作启动仪式,共创“科技园区+共享汽车”的出行模式,合力探索共享经济下城市出行难的创新解决路径。图为深圳市民尝试使用共享汽车。

一面是共享出行升温的市场预期,一面是城市交通容量和盈利难题——

在满城尽是小单车的热潮中,共享汽车也没有闲着,各家公司竞相进入这一领域。然而,公共道路资源的紧缺对增量机动车构成制约,日趋饱和的空间无法大规模投放车辆、增设网点和停车位,都限制了汽车分时租赁业务的发展。不仅如此,因处于早期推广阶段和短期内难以产生规模经济,分时租赁业务鲜有获利成为又一难题。

或许是巧搭共享单车“席卷”大江南北的东风,今年以来,汽车分时租赁正在以“共享”之名“攻城略地”:PonyCar马上用车在深圳市软件产业基地开启科技园区新能源汽车出行模式;TOGO途歌获真格基金领投4000万元融资,并加速布局北上广深等城市;首汽集团Gofun出行今年内将把业务扩展至南京、长沙、武汉、成都等20座城市,预计投放车辆破万,租车点位扩展到1000余个。

路边停放、移动端签约支付、智能化开锁、指定区域还车……比照共享单车中的知名品牌“摩拜”,有人亲切地将有着相似面孔的智能化汽车分时租赁称作“摩拜汽车”。不过,显而易见,无论从使用体验或是运营模式来看,“摩拜汽车”与“摩拜单车”有着天壤之别。

某咨询公司在近日发布的报告——《汽车分时租赁如何在中国获得成功》中预测,到2025年,中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率,分时租赁汽车数量将达60万辆。

一边是信心满满的展望,一边却有着城市交通与环境容量的制约。毕竟,分时租赁汽车本质上仍是个体机动化的出行方式。交通运输部新闻发言人吴春耕近日表示,相比公共汽车、地铁等大容量公共交通,分时租赁作为个性化的小汽车出行方式,在城市道路资源占用等方面具有“负外部性”。也就是说,单独出行占用道路资源多,能源消耗大,在多元化城市交通体系中,公共交通仍应占主导。

在已经来临的智能出行与共享经济时代,共享汽车开往何方?

共享的风口跟不跟

汽车分时租赁起源于瑞士,最早是从传统的汽车短租业务切分出时间模块更短的业务。2010年,杭州阿里巴巴商业园区启动小型共享车队,在园区内部为人们提供出行服务,成为国内共享汽车发展之始;2013年起,陆续有汽车整车厂、充电设施企业和互联网创业公司试水汽车分时租赁;2015年被公认为是中国汽车分时租赁元年。据不完全统计,这一年全国有近百家分时租赁企业成立。

在出行市场中,有人将汽车分时租赁称为独立于单车、出租车、网约车和传统租车之外的“第五极”。按照出行距离划分,业内一般认为,3公里内是单车市场,30公里以内是打车市场,20至100公里是分时租车市场,50公里以上则是传统长租市场。其中,包含汽车分时租赁及打车在内的“10至100公里”被认为是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景。

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