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谈“共享”为时过早 四大忧虑困扰新能源汽车共享

2017-04-27 00:09
棒棒书香
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继共享单车风靡多个城市后,打着“出门即开,随到随停”“简单,随时,随地”“无论你在哪,想去哪”等宣传口号的共享汽车也进入公众的视野。

随着去年分时租赁汽车鼻祖car2go落户重庆以及近日途歌在深圳的试点,汽车分时租赁渐渐引起公众的关注。行业中不乏有人将分时汽车租赁套上了“共享汽车”“摩拜汽车”的帽子。

然而,当下正受热捧的汽车分时租赁真能担当起“汽车共享”的名号吗?

谈“共享”为时过早

“现在谈汽车共享不过是噱头。”南京易充电动汽车服务有限公司总经理李鑫指出,汽车分时租赁还没发展到能够实现共享的程度。一台车如果要真正意义上达到共享状态,必须要融合两种模式:一个是“人找车”;另一个是“车找人”。

李鑫介绍,所谓“人找车”模式是指现在的传统租车或汽车分时租赁;而“车找人”模式指的是如今的网约车,但这种模式还需要司机的介入,也没使车辆达到共享状态,“只有合理有效地融合这两种模式,使人和车能够随时地衔接和结合,才能真正意义上使一台车实现共享”。

一谈到车辆共享,人们自然会联想到现在的共享单车。据腾讯科技报道,北京的共享单车保有量达到20万辆,上海单车总数量突破36万辆,而广州和深圳的共享单车也不容小觑,分别有近20万辆和32万辆,渗透率分别达到1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。

而汽车由于购置成本高,渗透率还非常低。据不完全统计,在重庆,car2go已陆续在主城区投放600多辆奔驰smart汽车……而重庆人口总数高达3000多万人。

李鑫向记者介绍,同样是分时租赁汽车,在法国巴黎,由于其政府的大力支持,几乎可以达到500米一辆新能源汽车,而且不会为充电发愁。而我国汽车分时租赁还处于起步阶段,一些企业在一线城市能够投放几百辆已经相当难得,而我国的北京、上海平均都有几千万人口,相比之下,其渗透率收效甚微。

“事实上,共享单车之所以会被老百姓(41.410, -0.21, -0.50%)认同,是因为它的投放规模达到了一定程度,实现了老百姓取车和换车的便利性。”国家发改委综合交通运输研究所主任程世东说道。

在程世东看来,汽车分时租赁如果想要得到老百姓的认可,达到共享的程度,至少要做到在绝大多数的停车场都能找到可以使用的汽车;同时,大多数停车场需为共享汽车提供停放场所以及其他经营条件,否则,这些停车的成本会增加到用户身上,降低用户的使用积极性。

“而这些不应该都是政府的责任,还需要各个汽车分时租赁企业跟停车场所有者不断沟通协调来实现。”程世东说道。

对此,北京工业大学教授陈艳艳持相同态度,她认为,汽车成本较高,难以像共享单车一样做到高密度投放,到达取车点距离过远影响用车体验,“未来可利用无人驾驶等新技术提高汽车分时租赁的即需即用性”。

经营模式各有侧重

4月13日,某咨询公司发布报告指出,汽车分时租赁业务在中国市场蓬勃发展并拥有巨大潜力。至2016年,中国汽车分时租赁市场已有数十家运营商,用于分时租赁的汽车约26000辆,这其中包括占绝大多数的新能源汽车和为数较少的常规汽车。

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