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【深度】比亚迪K9全铝电动大巴制造全揭秘

2017-04-19 00:07
Hsiao Chen
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完成车身全部涂装的出口以色列比亚迪K9U电动大巴,首先对安装全车线缆以及与之关联的控制模块。

上图可见,K9U电动大巴车身顶棚全部覆盖了隔音、防火、降噪。位于顶棚两端铺设的线缆,供其他用电单位取电和反馈控制信号。

上图为左前转向轮前端的配电舱细节特写。

白色箭头:两组14伏启动蓄电池

红色箭头:应急全车断电开关

绿色箭头:前部保险盒(针对低压用电系统)线缆接头

黄色箭头:后部线束接头

蓝色箭头:根据终端客户需求重新设定的全车空压、液压以及总控信号检测面板

通过检测面板可以获得空气悬架、真空制动管路等信号采集,并通过网络上传至控制终端已获得在线诊断支持。

K9U电动大巴的部分技术细节,根据以色列客户需求重新设定。后部动力舱盖内,布置了动力电池控制模块、高压储气瓶、真空气泵、双向逆变充放电控制器以及主控制线缆。

蓝色箭头:后部线缆保险盒(针对动力电池等高压用电系统)

红色箭头:后部辅助单元控制模块

黄色箭头:动力电池控制模块(BMS)

白色箭头:双向逆变充放电控制器总成(左右各一组)

绿色箭头:无油涡旋空气压缩机

上图为早期K9A电动大巴后部分系统布置结构特写。高压储气钢瓶悬置、分离式驱动电机控制模块、空压机中置以及线缆走线明显不同。

K9U的后部主线缆(非高压动力线缆),采用与比亚迪乘用车和新能源汽车相同标准制造。主线缆采用热缩管及绝缘胶布包裹(红色箭头)、分线缆使用内含减震材料的卡箍固定(黄色箭头)、线束接头再用绝缘胶布封口(白色箭头)。

上图为做轮边驱动电机控制器线缆及接头,采用与e6、e5等乘用电动汽车完全相同的配件。只不过K9U采用的控制策略(软件),与e6、秦EV300和刚刚上市的宋EV300不同。

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