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从电动汽车的前世今生 看它的未来!

2017-04-28 00:12
逆光飞舞
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电动车发展的浮浮沉沉,走到今日,特斯拉的高调亮相让电动汽车又重新走进今日大众的视野。从美国媒体motor1获悉,2016年全年,特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了76,230台,与2015年相比,销量增长了50.7%。互联网造车企业也都已电动汽车作为切入点,纷纷投资建厂。

这波电动车浪潮前景几何?是重蹈历史覆辙还是大势所趋?

前360副总裁沈海寅在2015年5月离开360之后加入了一个电动汽车创业项目,他最近的一个分享,提到了电动车发展中的技术障碍,给了我们一个很好的启发。

电动车发展一直面临的最大障碍来自电动汽车的制造成本。真正制造一台纯电动汽车的成本要远远高于燃油汽车。纯电动汽车的主要成本贵在哪里呢?只有一个,就是电池。电池的成本几乎占了整个电动汽车成本的1/3甚至是1/2。

在2007年~2014年这7年中,美国制造电动车电池的成本从每千瓦时1000美金下降到了400美金。按照这个速度,预计在2024年,电池成本就可降到100多美元。那时全球普及电动汽车的时代就彻底到来了。

与此同时,在政府越来越严苛的标准下,燃油汽车的内燃机成本其实是在不断上升的。特别是在北京这种大城市,率先开始要求实行“国五标准”,这就对汽车厂商的发动机研发和制造成本提出了巨大的挑战。

在过去100多年当中,汽车行业的发展重心就是让引擎的效率更高,让汽车发动机的效率更高,这是所有汽车厂家在过去一百多年中玩命PK的地方。

但是在今天,电动汽车根本不需要在这方面下工夫,因为只要电机功率足够大,它就会比任何一台汽油汽车的引擎效率都要高。它可以让我们的车,分秒成为超级跑车。新能源汽车的优势就在于,避免掉原来传统汽车中非常复杂的工业架构,达到全新的高度。

通过目前业内的两款电动车型的参数,也能看出电动车的技术正在快速迭代发展着。

比亚迪e6 400车型搭载了一套82kWh的电池组,最大续航里程达到了400km,比亚迪e6电动机总功率为90kW,电动机总扭矩450N·m。

特斯拉MODEL S产品线拉得很长,电池容量囊括了从60到100kWh。入门级MODEL S搭载的60kWh的锂电池组,最大续航里程为400km,百公里加速仅需5.8s;顶级的MODEL S P100D版本,续航里程达到了613km,电机总功率变态的调到了568kW,峰值扭矩近千牛,这也让这款车成为了纯电动量产车里加速最快的车型,2.7s便可破百。 

当初,燃油汽车靠的是技术的更新赶超了电动车,随着电池技术的进步,电动汽车总有一天会完成逆袭,重获新生。加之政府的扶持鼓励、充电设置的加速建设、大众对环保出行理念的加深,我们有理由相信电动汽车不会再如过往云烟一般匆匆而过。

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