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韩系电池逃离中国 国产电池快速崛起

2017-05-08 15:31
瑾年Invader
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三星SDI西安工厂闲置减产、LG化学转让南京工厂、SKI在华工厂停产,曾经在中国市场“横行霸道”的韩系电池,难道将以这样的方式退出中国舞台?

从原本的蜂拥而至到现在的渐行渐远,韩系电池在华的辉煌即将成为历史。自2015年11月11日出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录以来,目前已经发布了5批,共57家电池企业入围。直到现在,却未有一家韩系电池企业进入名单。这也就意味着,国内新能源汽车品牌车型不能搭载韩系电池。受此因素的影响,曾经搭载三星SDI电池的江淮iEV6S、北汽EV200车型不得不面临更换电池的尴尬境地,甚至为了适应中国市场,现代汽车在华国产车型——索纳塔9插电混动版也将采用国产动力电池。这样的市场现状更加导致韩系电池企业的经营状况一落千丈,甚至到了“入不敷出”的状况。

韩系电池逃离中国

有消息称,目前,三星SDI在西安的生产线已经面临几个月的闲置。根据规划,三星SDI 企业曾计划到2020年斥资6亿美元,用来扩大西安电池工厂的生产线。而此时,该企业正决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。无独有偶,据媒体报道,LG化学在南京成立的合资电池企业也基本已处于闲置状态,且LG化学正在商议将该项目打包卖给上汽。此外,SKI 公司与中国企业合资设立的新能源汽车电池厂,以电池订购量减少为由已经停止生产。曾经,也有韩系电池企业为了满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》,在国内加速建厂,不过,随着《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿的发布,其要求变得更加严苛,也让韩系电池企业受到不小的打击。

而为了尽快弥补韩系企业在中国的亏损,目前,三星和LG将战场转至欧洲和北美州其他市场。三星SDI公司最近决定在匈牙利建立一个新的电动汽车电池厂,预计从2018开始生产。

国产电池的快速崛起

没有了韩系电池这个强大的竞争对手,国产电池企业以迅雷不及掩耳之势迅速抢占国内动力电池市场。根据《2016年中国锂动力电池研究报告》统计数据显示,2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5 Gwh,同比2015年的17.0 Gwh增长79.4%。并且,近80%的动力电池企业实现了利润大幅增长。其中,预告净利润最大增幅同比超过100%的企业超过35家,预告净利润逾亿级的企业逾50家。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示,就目前动力电池企业的扩产计划来看,合计产能超过了170 Gwh/年,产能已经是需求量的7倍以上。不仅如此,国内实力较强的动力电池生产企业,如比亚迪(002594,股吧)、天津力神、宁德时代新能源等多家企业已经规划扩建新的产品生产线。根据资料显示,比亚迪计划在2017年产能将达20 GWh,宁德时代计划到2020年锂电池产量增至50 GWh,国轩高科在2020年规划产能达到60亿AH ……

警惕“产能过剩”难题

不过,这一数字却引起了行业内的高度警惕。此前,清华大学教授欧阳明高就曾指出,如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看,170 Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。其产能相当于满足我国2025年的生产目标。于是,关于动力电池产能过剩问题,需要得到迫切的解决。

一旦动力电池市场出现严重的产能过剩的现象,行业或面临分化。面对这样的现状,工信部部长苗圩此前在电动汽车百人论坛上表示:“动力电池市场将迎来整合,并且企业必须提升动力电池的核心技术。”目前,新能源汽车市场正处于上升期,补贴政策也对动力电池市场做出了更加严苛的要求。想要满足市场需求,企业必须为此做出调整。与此同时,市场的整合也势在必行,无技术、规模较小的电池生产厂势必被淘汰。届时,国内动力市场才能迎来“春天”。当前,生产动力电池企业已经高达150余家,并且这一数字还在不断增长。不过,即便企业数量不断扩大、产能规划超出市场需求,但不可否认的是,目前动力电池行业的发展仍然处在不稳定的状态。在《新能源汽车新闻》记者看来,高端产能不足、低端产能过剩,动力电池市场目前“小而散”的状态依旧没有改善。宁德时代市场总监杨琦曾告诉《新能源汽车新闻》记者,从技术角度来看,目前我国较大的电池企业所推出的产品已经可以媲美韩系电池,但仍有一些小企业在技术和产品质量上存在严重的不合格。

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