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新能源共生生态建设中应让市场最终做决策

2017-05-16 14:45
seele_jin
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5月15日,2017中国汽车论坛在上海举行,在“电动汽车:建设共生生态”主题讨论环节,在同济大学汽车学院副教授、新能源汽车产业研究中心副主任吴小员主持下,蔚来汽车产业发展副总裁张洋、银隆新能源常务副总裁敖建华、电巴新能源副总裁贺宏胜、星星充电上海公司总经理董俊围绕电动汽车的生态共建进行探讨。

吴小员:这几位都是我们行业的各类大咖,先请各位介绍一下各位自己的公司以及最新进展。

张洋:蔚来汽车成立两年零6个月的时间,过去两年零6个月我们创造了一些世界纪录,比如说上个星期我们团队完成了世界最快的超跑的测试,在刚刚结束的上海车展发布了量产车型,对于我们来说也是做移动互联网端看到了今天的新能源汽车、智能网联汽车的机会,所以我们启动这样一个项目,希望后面在行业里面跟各位有更积极的合作,谢谢大家!

贺宏胜:我来自于电巴新能源,我们成立于2000年,我们在国内一直致力于换电设备和换电技术的研发。我们在世博会和大运会提供了换电技术和换电服务,支持了新能源纯电动换电大巴的运行。我们电巴新能源、奥动新能源和北汽新能源在去年结成了战略合作的关系,共同在全国推广换电版的出租车业务。目前我们在北京、厦门、广州和南州四个城市开展业务。在北京去年我们已经完成了50座换电站的建设,同时也投放了1200台出租车,今年以及在未来的几年将以出租车电动化这样一个领域为载体,来拉动我们智能换电网络的建设,同时以一个电池全生命周期的管理为核心,来构建一个绿色的开放的能源供给平台,谢谢。

敖建华:大家好,我是来自珠海银隆新能源的敖建华。我们是通过银隆钛广通车打造一个闭环的产业链。在去年董明珠、王健林、刘强东入主银隆以后,目前银隆新能源在网上炒得比较火。

董俊:星星充电的前身是万邦新能源,我们在2014年和北汽的合作,从事是北汽新能源的销售,慢慢涉足了充电运营这个行业,万邦旗下有三个板块,德合做充电机的研发和生产,星星充电致力于城市的运营,还有新能源汽车的销售,万邦除了不卖车,卖车以后的事情基本上都做,所以基本形成了产业链的小闭环,很荣幸参加这次大会。

吴小员:非常感谢四位的介绍,首先我来向张洋总提问一下,蔚来汽车EP9已经有了首批明星用户,第二批马上也要预售了,想再来听听张总给我们多透露一点,你们在车出来以后,生态再延伸方面,你们有什么思考?有什么可以给我们分享的小秘密?

张洋:感谢老师,蔚来汽车的工作我们应该分成两个阶段,过去两年时间我们花很多精力,一直围绕怎样做出一款好产品来进行努力,因为汽车关乎每个人的安全和家庭幸福。我们更多是想让消费者愿意使用你的产品,希望我们这个企业能够用各种各样的方式和消费者建立更高频、更多的互动,因为在座大多数人有汽车,不管什么牌子,有多少人关心买这个汽车这个公司年报是什么样子的,是盈利还是亏损的,我们应该构建一个新的模式,让消费者更愿意参与到你的企业拥有你这个产品。

今年开始我们量产产品逐渐准备,我们做更多商业模式的探索,我们想建立一个新的产品的方向,希望我们的产品能够和消费者产生互动,让公司和消费者产生互动,这是我们今年明年,甚至蔚来汽车诞生到今天思考的问题,我们也在践行。

吴小员:掌声谢谢张总,接下来我们再来看看电巴,您换电怎么和互联网的连接法?换电生态,除了服务于出租车,是不是以后也有服务分时租赁的可能性?

贺宏胜:电动汽车和传统汽车最大的差异,我们觉得就是基础设施方面的差异,这个也是大家的共识,能源的补给是需要解决的问题,无论换电、充电、无线充电,现在很多的技术或者是业态,构建了比较复杂的产业链,和传统汽车来对比的话,我们只有打造一个分布式的电能的补给体系才能让电动车发展,换电是充电技术的另一种应用,我们用物理快换的过程,迅速完全车辆的能量补给,当然在能源补给的时间考虑到产品的丰富化,我们是充换结合。我们之所以选择在出租车领域推广或者是首先构建智能换电的网络,因为出租车它是一个运营里程高,对频次有刚需的体系,而且比较容易分摊我们初期构建的成本,现在新能源的领域无论是在充电基础设施的建设还是在车辆方面,都还是依赖国家的补贴,我们相信随着这样一些高里程、高频次的车,我们有机会制造一个自我循环发展的能源网络,实际上现在我们和北汽新能源着手研究物流业务等等场景,实际上在北京、上海这样的一些大城市,停车位和车辆的一个巨大矛盾,很难克服解决。所以,在这样的大城市里面有一些刚需和应用场景存在,我相信在今年大家应该就能看到换电版对私的车能够在北京的街头跑起来。

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