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揭秘:动力电池配套体系变化传递啥信号

2017-05-28 00:48
Hsiao Chen
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随着我国新能源汽车产销量的快速增长,动力电池配套体系也在发生变化。

前不久,上汽集团拟通过旗下子公司上汽管理与宁德时代新设两家合资企业:时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司,两家公司将分别从事锂离子电池和电池模块的生产与销售。

出现新动向的不止宁德时代一家企业。有消息称,比亚迪汽车的第二事业部将被拆分出来,作为比亚迪最核心的动力电池部门,拆分意味着比亚迪不再固守自给自足的“垂直整合模式”,动力电池将给其他汽车制造商供货。

更早些时间,中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立,涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造,以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构,目前已有1000多家企业和机构加入联盟。

动力电池作为新能源汽车最核心的零部件,最近出现的配套体系新变化与传统燃油车发动机、自动变速器等核心零部件的供应特点有很大不同,将对我国汽车产业带来深刻影响。

在传统燃油车领域,全球几大汽车制造商掌握着核心零部件的生产与销售,并且自我封闭,不对外供货,更不会转让技术。发动机、自动变速器等核心零部件技术需要巨额投入和长期的经验积累,虽然我国自主车企经过多年努力取得了不小的进步,但由于起步晚、底子薄、研发经费有限,与跨国公司相比有很大差距。可以说,在传统燃油车核心技术上,我国难以赶超世界先进水平。

但在新能源汽车方面,我国与跨国公司起步期较为接近,实现赶超的可能性较大。动力电池配套体系出现新变化,将从多个角度促进我国新能源汽车产业技术进步。

整车与零部件的匹配优化是影响汽车性能优劣的关键。上汽集团与宁德时代之所以成立合资企业,是双方一旦成为利益共同体后,可以敞开核心秘密,充分沟通研发和匹配中遇到的问题,寻求最佳解决方案,从而增强产品竞争力。

再看比亚迪。掌握磷酸铁锂电池技术曾是比亚迪引以为傲的资本,并使其成为全球第二大电池出货量企业,也让比亚迪新能源汽车长期占据我国新能源汽车销量排行榜前列。但是,固步自封的“垂直整合模式”也让比亚迪的电池技术进步变得迟滞。如今,经过多年研发,磷酸铁锂电池的能量密度出现了“天花板”,市场需求转向了能量密度更高的三元锂电池。比亚迪拆分电池部门,有利于打破禁锢,对市场变化和新技术更加敏感。比亚迪有丰富的电池研发和生产经验,转向三元锂电池比一般电池企业有优势,其电池面向其他汽车供应商配套,也有利于我国新能源汽车整体技术水平提高。

一致性决定了动力电池在实际使用中发挥效能的高低,除了动力电池生产技术,原材料起着更重要的作用。中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟吸纳了上下游企业“抱团”发展,动力电池研发与生产中遇到的问题能够快速传导至上游原材料企业,双方共同改进;终端市场的使用情况,也能及时反馈给其他企业。有效的沟通机制和利益共享的发展模式,将成为动力电池配套的新方向。

零部件技术水平高低决定了我国能否实现汽车强国梦。动力电池作为新能源汽车最核心的部分,配套体系新变化将帮助我国新能源汽车迈上新台阶。

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