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打破“闭环” 比亚迪动力电池不再自给自足

进入2017年以来,受到国家对新能源汽车的“补贴退坡”和“地方目录”重置的影响,曾在去年全球新能源汽车销量榜中“顺风顺水”的中国车企,也表现出了“节节败退”的尴尬局面。

根据国外网站发布的最新数据,去年的销量冠军比亚迪在今年一季度共售出8857辆新能源汽车,在所有车企中仅排名第8位。而在不久前,有一则消息将比亚迪再次推上了“风口浪尖”。

有媒体报道称:“据可靠消息,比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在不久后正式拆分独立运营,届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货,这一决定已在内部通过。”可以说,此消息一出便在业界引起了不少关注。为此,我们也向比亚迪内部人员求证,并得到了肯定的答复。

除了电池部门将向其他车企供货外,例如零部件、生产模具、车载软件等部门也将在未来从比亚迪剥离,全部独立运营。比亚迪将仅保留冲压、焊接、涂装以及总装这四大造车工艺。届时,比亚迪此前一直保持的技术“闭环”优势也将被打破。

作为以电池技术起家的比亚迪来说,无论是我们日常使用的手机电池,还是如今新能源汽车上使用的动力电池,比亚迪依靠技术“闭环”的优势,一直走在市场的前列。在2016年,比亚迪电池出货量达到8.23GWh,是国内排名第一,全球第二的电池供应商。不过据了解,比亚迪生产的电池则几乎全部都用在了自家车型上,除了已经取得不错销量的秦、唐、e6等车型外,商用领域的大巴车和例如叉车、清扫车等特种车也是主要用户。

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