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再论充电与换电:究竟未来是谁的天下?

2017-05-25 10:48
水墨黯月
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两种模式各有特点

▲充/换电模式主要参数对比

综合前文所述,笔者认为换电模式在产品规格统一、标准化程度较高的公租车(公共汽车、出租车、共享汽车等)领域仍有发展潜力,充电模式更适追求个性的私家车。

近年来,以力帆汽车、北汽新能源为代表的车企已经开始尝试换电模式,上汽集团、广汽客车、众泰汽车等也在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作,河南省新乡市甚至在几年前就开始尝试换电模式的出租车的运营,青岛2011年建成薛家岛充换电站……

以下图表为本文所列举的换电模式具体事例,资料来源于网络。观察该表可知,换电模式之路走得并不平坦。不过,国内以力帆汽车、北汽新能源为主的公司对换电站的规划值得期待。

▲本文列举的换电模式具体事例

专家认为,产品高度标准化是换电模式大范围推广的前提。与私家车相比,标准、统一的公租车更具有换电模式推广的潜力。不容忽视的是,换电模式因自身特点,准入门槛高、易形成市场闭环。

为何说充电模式更适私家车?

第一,与当前的消费观念有关。一方面,当前以整车销售模式为主,车身、底盘、电池等都是私有财产,用户不会同意换电池。另一方面,如果采用裸车销售+电池租赁模式,要车企只产出裸车放弃电池部分,绝大多数车企不会同意。再者,用户只需购买裸车,但是乘用车款式、类别多,要实现电池快换,满足防碰撞、抗摔,接插件防水、防火等,对技术的要求十分苛刻。

第二,不利于汽车多样性发展。在换电模式中,不仅电池标准化,而且汽车接口等也许标准化,留给车企的自主空间太小。

第三,未来快充技术或有质变。动力电池技术与快充技术正在快速发展,未来将可能出现能量密度高,充电速度快的新材料和新技术。

综合以上原因,笔者认为,换电模式在出租车、公共汽车、共享汽车等细分领域有发展潜力,充电模式更适合私家车。两种模式在将长期并存,且互为补充。

未来汽车的电气化和智能化趋势是明确的,等到实现完全自动驾驶的目标时,将不再有司机这个职位,同时私家车也将逐渐消失。届时,是充电模式还是换电模式的天下?对此,对此,您的观点是什么?

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