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聊聊一汽轿车夭折的新能源项目:5年就买了一块地

2017-05-27 11:06
kumsing
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其实,在这份看似理由充分的公告背后,是一汽轿车在新能源汽车布局上“失去的五年”,凸显的是一汽的严重战略失误。

在六大国有车企当中,一汽最早提出新能源汽车产业规划。在“蓝途战略”提出三年后,2014年北京车展一汽正式发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”,并宣布首批量产的四款新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV上市,正式进入市场销售阶段。

但实际情况如何呢?

时隔一年多,这四款车型在市场上根本没见到踪影。有好事者做过统计,在2015年前七月,中国一汽只是在1月份生产了1辆纯电动车,之后的六个月是零生产状态。按照这个节奏来玩,真是没必要再花40多亿去建一个新能源汽车工厂了!

笔者发现,2014年,一汽又发布了关于新能源汽车的战略规划,提出到2020年完成关键总成资源布局,实现6个新能源整车平台、16款车型全系产业化准备,占据新能源市场份额15%以上,要“在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势,成为用户满意的中国新能源汽车领跑者”。

全国乘用车市场信息联席会(乘联会,CPCA)统计数据显示,从2016年全年累计销量来看,国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆,同比增长84%。其中,比亚迪是最大赢家,旗下三款车型占据了近20%的市场份额,整体销量超过十万辆。

再看看天津一汽销量:7辆

这一次,业界惊呼彻底看清一汽其实是汽车界的优秀段子手了!号称要做到市场份额15%以上的领跑者,实际产量只有个位数?2020年只有三年了,一汽的这个玩笑开的有点太大!

复兴一汽,新能源汽车何时玩真的?

一汽轿车,全称为“一汽轿车股份有限公司”,是中国第一汽车集团的控股子公司,也是一汽集团发展自主品牌乘用车的主要企业之一,其身份不可谓不根红苗正。花无百日艳,曾经作为“共和国长子”的一汽,把荣誉都埋葬在了从前。

在“十二五期间”,一汽集团从原来国内汽车第二,败退到第四。在商用车领域,“东风”顺势而起,赶超一汽,如今中国重汽也是后来居上。业界调侃,按照现在这样的滑落速度,第一汽车车很快要更名第五汽车厂了。

与此相对应,笔者整理发现,一汽轿车的利润水平也呈现了抛物线下滑状态:

2013年,一汽轿车实现10.07亿元利润,2014年一汽净利润缩减到1.6亿元,同比减少83.99%;2015年,净利润5294.81万元,同比下降64.75%。2016年,一汽轿车累计销售19.35万辆,同比下降17.97%%,净亏损9.54亿元。

为了自我挽救,一汽轿车在去年剥离了红旗资产。挥刀断臂停掉43亿新能源汽车项目,也是及时止血之举。如果真若建成架上生产线开始量产汽车,每年产上20万量毫无竞争力可言的新能源汽车,那将是多么大的损失!

但是,在错失5年机遇期后,一汽将不得不吞下更难咽的“苦果”:日新月异的新能源汽车市场,已经没有了一汽的立足之地。

在国家政策鼎力支持下,各大车企争先恐后疯狂布局新能源汽车,这是一场决定未来的关键之战。公开数据显示,全国新注册的新能源汽车企业超过200家,仅2016年至今,中国新能源汽车新增的项目就已不下120个。

与北汽、上汽、比亚迪、吉利等走在前列的车企相比,一汽只是苟延残喘的活着,在新能源汽车领域毫无战斗力可言。多次发布规模宏大的未来战略都沦为“段子手”般的自娱自乐、自打耳光后,一汽根本没有一款提得起来的新能源车产品。

2017年初,一汽官方表示:新能源汽车是国家重点鼓励发展的产业,一汽集团公司对于新能源汽车有统一的发展规划,公司目前仍以生产销售传统乘用车为主。

从上述这个表态看,一汽是基本放弃了新能源汽车,转而退守传统乘用车市场。在如火如荼的新能源汽车市场,一汽难道只想做个“吃瓜群众”?

问题是,自甘出局错失掉新能源汽车这张未来船票之后,一汽还有复兴荣光的机会么?市场留给一汽的思考空间已经不多了!

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