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浅析燃料电池增程式客车开发细化方案

2017-05-08 00:09
吃瓜天狼
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c)加速器总成

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图8 加速器总成

上面提到的核心部件及系统零部件,中国的一些科研单位和企业都已经在研发和开发,国家层面也在组织攻关,主要表现为中国目前的产品与国外品牌产品相比,有指标上还有一定差距。这些总成件性能要求要到达汽车级的要求,要进行长期攻关和积累,产品质量的可靠性和稳定性,有待整车企业进行装车实验后的的多年的验证。大功率的车载燃料电池成本很高,没有大规模的量产,其成本也下不来。功率越大的燃料电池技术难度更大。比如我国在无人机上使用的小功率的燃料电池就基本上与国外处于同一个水平上了。

四、燃料电池增程式公交客车开发研究

小功率的燃料电池难以满足汽车的要求。客观地讲,目前不宜开发燃料电池与动力电池混合动力客车,更不宜开发大功率燃料电池来直接驱动大客车。主要理由如下:

(1)国家层面燃料电池技术路线图

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解读:国家规划到2020年的燃料电池汽车的发展规模是5000辆;比功率是2kW,耐久性是5000小时,说明燃料电池是比功率电池,不是比能量电池。而汽车要的比能量电池。这里提示,燃料电池用于汽车基本的途径是“电电”混合模式即燃料电池与动力电池进行混合。

笔者的观点,目前(到2020年以前),站在燃料大型电池公交车产品开发的角度进行思考,第一步是借用当下燃料电池做为增程器,比较稳妥,一步一步来推进。

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