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浅析燃料电池增程式客车开发细化方案

2017-05-08 00:09
吃瓜天狼
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燃料电池系统原理图如下:

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图10燃料电池系统原理图

做为整车厂工程技术人员,理解其基本原理是必须的,但是没有必要对燃料电池工程技术东西,进行深入的掌握。笔者观点,一是理解其结构的知识;二是要掌握燃料电池对外接口的功能和技术参数;三是要掌握好燃料电池如何与动力电池的接口技术。

六、发展燃料电池公交车对燃料电池的意义和作用

a)目前燃料电池技术指标离公交车的实际要求,还是较远的。整车厂工程技术人员提出更高的要求。要提高燃料电池的技术指标,要靠整车厂多用燃料电池装车,这是一个过程。这个纯电动公交车的发展也证明了这个结论。

b)目前燃料电池目前的成本较高,整车开发的电池(动力电池系统+燃料电池系统)的成本必须在政府补贴范围以内,否则没有可持续性。

c)发展燃料电池公交车与发展燃料电池的关系是一个彼此匹配关系,彼此匹配得好,这个产业就会发展得好。

d)我国节能与新能源公交车的发展已经经过了天然气公交车、混合动动力、纯电动三个阶段,积累了丰富的经验,对开发燃料电池公交车已经打下了良好的基础。

七、燃料电池技术处于培育期,其他制氢、存储技术不要轻易上车

汽车工况十分复杂,燃料电池技术能不能满足汽车的要求,有一个相当长的验证过程。笔者的观点是,如车载甲醇制氢技术、常温常压氢气存取等原始性创新技术当下不宜上车。理由是:

a)目前制氢(提纯)工艺线路较长、要求严谨,将工厂化的技术人为搬到车上,过于理想化,车上制氢(提纯)质量,如何满足能燃料电池的要求?

b)目前工厂化的制氢(提纯)技术(工艺)是成熟的,在工厂里如何进行压缩好,再上路运输技术,也是工厂化系统工程。这样一个复杂的系统工程,如何简化到车上有一个总成件来完成?

技术是无止境的,但是技术难题必须要一个一个去克服,目前燃料电池技术处于培育期,如果过多的不成熟技术同时上车,对整车开发成功,是认为在增加难度。

八、基本结论和建议

a)燃料电池公交车开发是一个创新,但不是一个原始技术创新。一定要制定一个合理目标,不宜偏高,比如国家补贴指标是一次里程是300公里,实际产品开发定在320公里就可以了;8米燃料公交车燃料电池功率原则上不要超过35kW/kg;

b)我国发展燃料电池汽车,技术路线已明确,补贴政策已经确立,公交车率先开展燃料电池公交车的基础已经具备,整车厂家不宜再观望了。

c)目前开发燃料电池公交车的环境比过去好得了。但是注意一点,要接受过去混合动力公交车推广的教训,一定要重视公交公司的要求,不能过激,每一步都要有稳妥落到方案。

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